星空体育平台官网入口 超全、超专业、超详细 自行车零部件解析（建议收藏版）（上）

本篇文字分为前后两段，将引导读者系统掌握自行车的各个构成部分，包括其种类和具体作用。内容篇幅比较长，但只要认真阅读，收获定会非常可观！

车架

车架，作为自行车的核心部分，我们将从他开始说起。

自行车的框架材料种类繁多，目前主流的是铝合金和碳纤维，其余如钢制、钛合金以及镁合金则相对少见。

自行车车架普遍运用双三角构造，前三角包含立管、下管、上管以及头管，后三角则由立管、后下叉和后上叉构成，接下来将分别阐述这些部件。

全避震山地车在前三角和后三角之间有一个浮动连杆和后避震器。

硬尾山地自行车借助前叉减震功能来吸收震动，同时利用后部车架的坚固结构来增强支撑力。

车架管件名称解析

下管

车把的顶端部分连接到五通部位，五通部位内包含曲柄组件，车把的下端是车架的主要支撑结构。

上管

上部结构从自行车前三角车架的上部开始，经过头管的上端，一直延伸到座管的上端部分。

最初上管是设计成平直的，但现在更普遍的做法是带有一定角度的，尤其是对于山地自行车。

对于公路自行车来说，车架的弯度影响着它是属于“紧凑”类型还是“半紧凑”类型。

立管

立管从五通向座杆方向伸展，位置处于自行车前三角的后方部分。立管的形态存在弯曲和笔直两种，部分立管的横截面设计带有弧形，目的是为了能够绕过后轮，从而让后下叉的尺寸保持较短。

头管

头管：车架前部的短管，用作支撑碗组和固定前叉位置。

后上叉

后上叉起到连接座管和后下叉的作用，主要功能是支撑后轮，其结构通常设计得比较纤细，目的是为了提升自行车后部骑行的舒适感，安装圈刹系统的自行车，其后上叉上会设有刹车夹器，这个部件是用来固定后刹车卡钳的

后下叉

后下叉从车架五通部位延伸至后上叉底部，主要作用是承托后轮，在驱动一侧，此叉还可以加装后变速器装置。

前叉

前叉的材料对自行车的舒适度影响很大

前叉由多个部件构成，包括叉桶、叉桥、叉脚、行程管、叉肩和上管。上管穿过头管，这样就可以通过转向来控制方向。

公路赛车和砂石赛车的车把下管多数采用碳纤维打造，不过部分车型会搭配金属材质的上管，价格较低的自行车多选用纯金属或钢质车把下管

多数公路赛车手和砾石赛车手，会直接选用适配自行车或车架组件的避震前叉，这通常无需过多斟酌，但若要追求自行车用途的多样性，那么轮胎与车架间的空间大小，以及安装挡泥板或置物架的位置，就必须仔细权衡了。

避震前叉

避震前叉能够很好地减缓来自路面的震动

减震前叉原本主要装配在山地自行车，如今却频繁配置在砂石路面用车以及都市代步车之上。

多数避震前叉都配备可压缩的悬挂装置，不过存在特殊情况，比如Trust Performance的Message以及Lauf的刚性结构设计。

伸缩式前叉的显著之处在于其下部设有滑柱，也就是行程管，该部件通过空气和弹簧圈来发挥缓冲作用，能够有效减弱颠簸带来的震动感。

骑行场景往往影响所需避震的幅度，例如越野山地车能提供的行程要短于速降山地自行车，因为XC车面对的地形较为平缓。

砂石运输车的减震前叉和都市型自行车的减震前叉的行程，一般要小很多，大多在三十毫米到六十毫米这个范围，主要目的是为了降低在未铺设路面或者维护欠佳的路面行驶时产生的震动。

避震器

大多数全避震山地车标配气压避震器

后避震器是全避震山地车的核心构成，它负责承托后连杆，同时约束后连杆只能在特定区间内活动。

后悬挂装置存在两种构造，一种是利用弹簧支撑，另一种是采用液压系统，其中后者凭借安装方便以及调节幅度大这两个优点，获得了更广泛的青睐。

弹簧减震装置的响应速度比气压减震装置更快，其构造中使用的密封件和零件数量更少，因而能实现更加平稳的减震效果。

减震装置里的缓冲单元，依靠开启和阻断高压油路，来调节弹回和受压的快慢。

车架套件

车架套件是指车架和前叉的组合。

如果你计划亲手组装自行车，通常情况下，你会从生产商处购入整车构造组件，不过车架与前叉也能够分开购买。

轮组

轮组包括前轮和后轮。

轮组包括构成车轮的所有部件：辐条、辐条螺母、轮圈和花鼓。

要留意的是，轮组并非涵盖轮胎，部分品牌例如Mavic会售卖附带轮胎的轮组，也不包含内胎、飞轮和碟片。

快拆轮组由快拆轴构成，还配有快拆杆，该杆件一般用于把车轮安装在自行车上

桶轴式轮组不含桶轴，购买桶轴式轮组时，不会随附桶轴。

目前，不少自行车选用“组合轮径”配置，后轮配备稍小的27.5英寸版本，这样转弯时更为敏捷，前轮则安装更大的29英寸型号，方便跨越较高的障碍物。

自行车的构造师常会借助在连杆装置里置入逆向安装的电子元件，以此修正因轮圈大小不一而引起的自行车结构变化。

自行车轮组部件解析

轮圈

自行车轮圈通常由铝合金或（如图）碳纤维制成

轮圈是圆形部件，它的作用是提供车轮的周长，目的是固定轮胎，通常与开口胎、真空胎或管胎搭配使用，开口胎需要配备内胎，真空胎则越来越多地使用无钩轮圈作为轮组。

圈刹轮组需在轮圈上安装刹车边。

轮圈通过辐条帽连接辐条，进而连接花鼓。

辐条

辐条从花鼓延伸至轮圈辐条是连接花鼓和轮圈的桥梁

不同轮组的辐条数量不相同，前后轮的辐条数量亦不同。

钢材质的辐条很常见，部分高级轮圈会选用碳纤维辐条来降低分量，这种辐条经过特殊工艺加工，中间部分比较细，而两端则相对粗壮些。

Hunt 花鼓上的直拉辐条

Bontrager Aeolus Elite 50自行车轮组，拥有出色性能，专为公路骑行设计，采用先进技术打造，提供卓越的骑行体验，轻量化结构设计，增强速度表现，高效能传动系统，确保稳定表现，适用于各种路况，满足专业需求，是骑行爱好者的理想选择

大部分辐条采用直拉结构，即花鼓凸缘和辐条叶片位于同一直线上，或者采用J型弯头设计，花鼓端部存在90度弯曲，这些设计需要与花鼓的钻孔模式保持一致。

辐条需搭配铝合金或黄铜制成的辐条螺母拧入轮圈。

花鼓

花鼓安放在轮子正中，它的外壳在轴承上旋转，轴承夹在外壳和中心轴之间用来减少阻力。外壳上设有用于固定辐条的边沿，这些边沿把花鼓和轮圈连接在一起。

碟刹花鼓的外壳设有用于固定刹车圆片的安装部位。这个安装部位有两种形式，一种是环绕其外缘分布的六个螺栓用孔，另一种是位于左侧的齿状中心锁环，它们都处在左侧位置。

现代自行车的后轮组件右侧，一般设置有支撑结构，该结构内部设有可移动的卡扣装置，用于固定链条轮，以便安装飞轮。

前后轮的花鼓组合有时被称为花鼓组。

塔基

塔基提供12度的咬合角度

塔基内部构造复杂

它承载着飞轮，用来传导踩踏的动力。塔基里面装有单向机构，骑行时可以自由滑动。

桶轴

带碟刹的自行车通常选用桶轴，这种轴心从中间到下方都有设计，而不会使用传统的快拆杆，因为快拆杆一般只在上部设置

人们常提及的轮圈安装方式，存在两种主要类型，它们的功能是将轮圈稳固地安装在车架之中：一种是便捷的快速拆卸设计星空体育平台官网入口，另一种则是传统的桶轴结构。

拆由图利奥·坎帕杰罗设计而成，装置含有一根拉杆，一端设有凸轮构造，另一端配有调节旋钮，该旋钮可将其牢靠地安装在自行车的车架支撑点上，该部件通常应用于轮圈制动系统

当前轮组多采用桶轴作为制动系统配置，该设计最初见于山地自行车。安装时需将其旋入车架上的圆形安装孔内，一端设有螺纹以便连接紧固件。与快拆杆相比，桶轴能够更准确地对准车架和轮组的位置关系

某些自行车类型，比如场地车和固齿车，其轮组轴的两端可能都带有螺纹，需要借助螺母来紧固在车架部件上。

然而，在特定情形中，“桶轴”这个表述存在语义偏差。确切地说，这些螺栓或拉杆并非真正的轴，因为它们构造上并非为承受纵向压力而设。它们核心作用在于施加紧固力，目的是保证轮子与车架间的紧密固定。

传动系统

传动系统包括自行车运行所需的所有机械部件。

传动系统涵盖范围比较松散，关键构成有曲柄组，它由盘片和曲柄构成，还有中轴、链条、飞轮，倘若配备的话，则会有前后拨和手变，同时，这些部件之间通过电缆相互连接。

此外，它可能还包括刹车以及连接刹车和刹车拉杆的电缆或软管。

零件生产商售卖多种档位和用途的传动装置，并依不同系列命名区分，部分单独售卖的配件，例如踏板与轮子，也可能标注传动装置的型号，传动装置分为手动和电动两种，手动型通过缆线换挡，电动型借助线缆或无线传输换挡

山地车传动系统通常比公路车的设计得更耐用。

链传动

链条传动是整个传动体系的关键构成，负责驱动自行车行进。它由曲柄组合、链条、飞轮和前后变速机构组成，如果配备的话。但手摇变速装置并不属于这个传动系统。

传动系统部件解析

曲柄组（链轮组）

曲柄机构由两个曲柄组成，链条经过的齿盘也在其中，还有一个五通轴心将两个曲柄连接起来，这个五通轴心也被称为中轴。

曲柄组安装在自行车的中轴上，并在轴承上转动。

依据自行车的型号，曲柄组件的飞轮数量或许是一，二或三套。仅含有一套飞轮的曲柄组件称作1x（单飞轮）。

链条

自行车的传动系统将脚踏的动力传递给后轮，使车辆得以前行。链条是其中的关键部件，它一端与牙盘相连，另一端则与后轮的飞轮对接。这种链条通常由宽窄相间的环节构成，各环节借助铆钉穿过侧板的方式紧密组合。

链子两头或许会借助铆钉来固定，也可能运用便捷卸扣来扣合，便捷卸扣又可区分为仅能拆装一次的星空·综合体育官网入口，以及能够反复拆装的。

链条宽度必须与飞轮齿距相匹配，而链节的轴心距都是一样的。

为确保最佳性能和防止磨损，需要定期清洁和润滑链条。

皮带传动很安静

皮带传动相对链条传动来说，使用频率较低，而且它只适合单速或者带内部变速功能的自行车花鼓。

多数皮带选用橡胶材料，同时配备若干碳纤维线进行加强，确保皮带齿与齿轮能够严密咬合，其作用类似于汽车发动机中的正时皮带。

皮带驱动装置的保养工作量比链条传动要轻省，它也无需像常规传动方式那样进行油渍涂抹或上光处理。

前拨

前拨将自行车的链条在多个牙盘之间移动

链条先从一个齿轮滑脱，再转移到另一个齿轮上，在好几个齿轮之间来回移动自行车链条。这种操作可以通过机械手段完成，借助电缆进行控制，也可以通过电子方式实现，利用电线传输信号，或者在无线驱动系统中，依靠电子指令来操作。

变速器完成换挡动作后，保持机构会出现在链条的左边或者右边，行驶过程中不会碰到链条。

有适用于两个或三个牙盘的前拨，但它们不能互换使用。

有些自行车并不配备前拨装置，山地车普遍使用一个牙盘搭配跨度很大的飞轮，这种配置也是许多高端砾石车的首选方案。

后拨

后拨用来在飞轮处切换档位，它安放在后轮轴的下方位置，并且被固定在从车架底部延伸出来的变速器支架上

它的主体构造中有平行四边形，当您拨动变速杆时，这个平行四边形会向左或向右移动，这会导致链条在飞轮的齿之间变换位置，进而调整自行车的变速。

链条在两个导向轮上不停转动，这些导向轮安在后拨导板里，后拨导板处在平行四边形下方，依靠弹簧的拉力运作，确保链条在切换较大或较小齿轮时始终紧绷。

在一些配备1x传动系统的自行车上，这将是唯一的变速器。

尾勾

变速器吊耳形状各异

尾勾位于自行车后轮轴上，用于连接后拨和自行车。

这种金属部件的构造特点是遇外力作用时会变形，它以自身承受损伤来确保车身和后轴的安全。

尾钩存在多种形态，往往与车架定制化搭配。当前，SRAM通用后拨支架正逐步成为越野自行车的常规配置。

飞轮

山地车飞轮有多个齿轮，可实现低传动比

飞轮是安装在后轮塔基上的一系列齿轮，用于在变速系统中换挡。

牙盘的大小并非曲柄系统唯一影响自行车变速范围的因素，飞轮同样扮演着关键角色。飞轮的规格往往根据不同类型自行车进行定制，比如公路车、山地车或者砾石车。

飞轮里的齿轮构造为互相配合运作，拥有倾斜面和齿状结构，有助于迅速变换档位。

齿轮设有沟槽，用于与塔基相接，这样能保证其准确就位和方向无误。

飞轮的规格跨度很大，涉及“转速”的指标（也就是单个齿数），同时涵盖最小与最大飞轮的全部区间。

内变速花鼓

内变速花鼓和e-bikes堪称绝配，且维护简便。

后置变速装置将众多齿轮回旋机构精密地组合在后轮组件中，这种设计拥有极长的维护间隔，并且具备优异的抵御水汽侵蚀的能力，因此广泛装备于都市型单车和长途骑行用车上。

这个装置借助单向链条或传动带获取曲柄组的能量，内部行星齿轮借助类似汽车变速箱的接合装置进行转换。

内变速花鼓的分量通常比变速器系统要沉，要获得同样的变速跨度，它的造价肯定要贵得多。

Classified品牌的Powershift花鼓独具匠心地融合了内部变速齿轮和外部变速装置，让1X传动系统获得了堪比2X传动系统的变速幅度，公司表示这套系统仅比它取代的第二牙盘与前拨重了70克。

中轴

车架的中央部分设置在自行车框架的最下方，安放在车架的五个连接点处，起到连接齿轮和踏板的作用。这个部件内部包含两个轴承，每边安装一个，以此来保证踏板旋转的流畅性。

按照安装规范区分中轴，存在两种基本类型，一种是拧入车架的螺纹结构，另一种是塞入车架的嵌入结构；当前多数碳纤维车架选用嵌入式轴承。

在此处安装中轴

螺纹中轴可能位于车架外部或内部。

此外，还有多种钢材、陶瓷及滚针轴承选项可供选择。

自行车的中轴规格种类繁多，相互之间的适配性很差；公路自行车和越野自行车的中轴宽度也存在差异。

轴承（音译培林）

轴承助力部件顺畅运行

自行车的各个活动部件，诸如碗组与中轴，其顺畅运转主要依靠轴承完成，以此减少摩擦阻力。轴承普遍采用含油的钢球结构，这些钢球在特定轨道上转动，并且通过可调节的锥形部件加以固定。

各种轴承的制造精度不尽相同。钢质滚珠轴承最为普遍；滚珠或许会单独存在于轴承之中，不过封闭式轴承相当常见（滚珠与滚道组合成一个整体）。

价格较高的轴承或许会选用陶瓷球体来替换钢球体。据说，陶瓷轴承的坚硬程度更胜一筹星空综合体育app下载，所以更加耐磨损，而且其规格能够做得更为精细，以此降低摩擦阻力。

在某些零件里也能见到球面轴承或圆柱形轴承，那些里面用的是圆柱形滚子，而不是圆球。

碗组

轴承助力碗组顺畅转向

自行车的轴承系统，位于车架头管的上端和下端，用于承托前叉，确保前叉能够平稳地转动。

这些轴承作用非常关键，需要保障转向灵活，而且前叉跟车架之间不能留有空隙，以免干扰骑行控制。

目前，多数餐盘式支撑结构的底端滚动体尺寸要大于顶端滚动体，目的是为了提升方向控制能力，可是传统单车以及部分仿古款式的前后滚动体规格依旧保持一致。

老式自行车上的轴承采用螺纹设计，而新式轴承则多为压入式。

出处 : bikeradar

作者 : Nick Clark