暗网下载 新民艺评丨卜翌：骑行滨江——文旅“蹊径” 城市形象的“低速凝视”

端午假期要做些什么呢，去骑车吗……在当下骑行变得很时髦的这个时候，上海滨江段的那些骑行路线呀，变成了另外一条Citywalk的文旅“蹊径”——这条对于单车，甚至是共享单车都特别友好的路线呢，它不单单是连接浦江两岸的物理通道哟，更是连接历史跟未来、工业与艺术、运动以及休闲的文化动脉呀，已经吸引了更多的人加入进来啦，用一种健康、环保、沉浸的方式，去探索和发现不断变化的魔都。

流淌于浦西与浦东区域的滨江骑行线，宛如一部被摊开的城市式立体史册书籍。处于浦西的徐汇段，其定位被设定为“艺文智岸”，而位于浦东的路段，却将“创新之瞳”与那“世界会客厅”相互串联起来。这两条路线竟以车轮当作针脚，从而缝合了上海历经从近代工业摇篮转变为当代艺术高地的百年转型历程时光。

推荐浦西徐汇滨江的骑行路段，一般是从龙耀路地铁站开始，以滨江滑板公园作为终点，整个全程大概有六公里左右，也能够在宽阔的非机动车道之上，继续延伸到南浦大桥，沿途能够见到许多从工业遗迹转变而来的艺文新生场所。

比方说，有个地方叫西岸穹顶艺术中心，它原本是上海水泥厂的预均化库一带，这座老水泥厂始建于1920年，它曾经是民族资本家刘鸿生创办的，是当时亚洲最大的水泥厂，它生产的“象牌”水泥，浇筑过外滩的万国建筑群呢，到如今，预均化库被巧妙地加以改造，保留了屋面的几何造型，还增设了新的结构框架，并且覆上了半透明聚碳酸酯材料，原本那工业巨兽般的骨骼，化身成了新时代的穹庐。

再比如说上海油罐艺术中心哪，它是由五个储油罐给构成的哟。它原本是隶属于中国最早建好的那个军用机场呢，也就是上海龙华机场呀。这些油罐在机场停止使用之后被完完整整地保留下来了喔，并且在2013年的时候启动了改造工程哟，历经长达六年的时间蜕变成了艺术展览的空间呐。而且通过覆土绿化这样的地景艺术使之模糊了建筑跟自然之间的边界呀，形成了一个不存在边界的场馆呢，其中盛放的是来自全球的先锋艺术的能量呀。

另外，有在煤炭码头基地新建而成的龙美术馆西岸馆，由原上海飞机制造厂冲压车间厂房转变而来的西岸艺术中心，从铁路南浦站十八线仓库改造得出的星美术馆，再以及保留了南浦火车站百年铁轨的启点1907……

去到浦东滨江段那里，从歇浦路渡口开始，一直到徐浦大桥，总的路程大概是24公里，在规划方面呈现出三道并行的状况，且这三道分别是跑步道、漫步道以及骑行道，它们串联起沿江的渡口，部分骑行道嵌入到花海以及雕塑群之中，沿着一路前行，两岸有着风云变幻之景，光影琉璃美妙得让人目不暇接，这条路线更是被骑行爱好者称作是天花板式的体验 。

往前行进途中所目睹的景致里，不单单存在着陆家嘴外形奇特、光彩繁杂的摩天高楼群体，而且还拥有多个由知名教师动手打造的艺术文化新场馆，把这称作新的万国风格建筑并非是过分的说法。

就比如说船厂1862，它原本是一座有着160余年历史的造船厂之地原是中国现代工业发展文明的起始源头之一它往前的身是英国祥生船厂以及招商局机器造船厂国内第一艘出口万吨游轮之称所命名的“绍兴号”就是在此地进行下水作业的这个具有特色体现工业风格建筑遗迹经过日本著名建筑师隈研吾精心设计再次转变建设之后呈现出了同时具备工业风格并且含有着复古时尚感两者融合的外观里面则是充满摩登风格具有着趣意新奇之感的文化商业综合之所 。

隔着十分钟自行车路程的地方，有个被称为浦东美术馆（MAP）的建筑，它是由法国的著名建筑师让·努维尔进行设计的，在上海俨然成为了国际文化场馆的新地标。它有标志性的镜厅空间，能映射出对岸浦西外滩那种旖旎迷人的风光，整个高反光屏幕的设计理念取自艺术家杜尚提出的“第四维度”概念，在二楼有延伸出来的廊桥，廊桥与沿江景观规划相互衔接，然后能直达陆家嘴滨江步道的亲水平台。

若持续骑行，便可抵达由旧时老白渡煤仓经改建后而成的艺仓美术馆暗网下载，它如同1862船厂那般，俱是浦东滨江工业得以实现遗产活化利用的典型范例，其把历史存有的厚重之感跟现代所带有的艺术氛围予以了绝妙融合。

最终抵达梅赛德斯 - 奔驰文化中心，它原来是中国2010年上海世界博览会文化中心，属于世博会的永久展馆之中的一个。其外观主体好似银色飞碟，凭借科技演唱会来激活滨江夜经济，和对岸西岸梦中心的穹顶艺术中心隔着江相互眺望，从而构成浦江两岸的声光交响。

漫步于滨江两岸，那些艺文场所，没有一个不承载着上海这座城市往昔的记忆以及发展的轨迹，它们全都是城市叙事的再一次呈现。滨江艺文带之所以能够取得成功，是源于对工业遗产采取了一种“去符号化”的再生策略——这种策略拒绝让历史建筑仅仅沦为供人拍照打卡的网红布景，相反，是要去激活其空间具备的弹性叠合。

在上海滨江段骑行这件事，赋予了文体旅融合全新节奏，它比步行速度要快，覆盖范围更广，并且能让人细致品味沿途风景以及文化细节，打破了传统文化旅游的静态模式，把身体移动和文化体验紧密结合起来，让参与者用动态视角去观察这座城市，去感受这座城市，去品评这座城市。

滨江区的骑行道设计，其自身就是城市治理理念的一种具体呈现，怎样通过骑行来重新塑造城市带给人的体验，在过去的几年时间里，魔都所积累的相关经验已越发丰富且值得借鉴，这种经验很好地展示出了上海在公共空间建造方面所具备的远见卓识。其中，步道与车道相互分离，沿着路线分布着带有休憩、阅览等各类文化元素的“望江驿”，并且对共享单车十分友好，这些方面充分地提高了公共空间的可抵达程度以及舒适感受。如此一来，滨江区域除了是观光的景点之外，更变成了市民平日里用于休闲放松、开展运动以及进行社交活动的地方。文化方面、艺术领域场所的加入并且融入，进一步使得这些公共空间的品质、特性以及吸引力得到提升，让艺术真正朝着大众方向走去，融入到人们的生活里。

当巴黎拟定要建成那种“100%可骑行城市”的时候，当米兰在竞相角逐自行车道长度之际，上海的滨江实践已然日益富有成效了：骑行它不再单纯只是一种交通方式了，而是成为了那重构城市认知的所谓“低速凝视”。这样一种“在路上”的体验，它消解掉了场馆之间的物理意义上的隔阂，更让人感觉到了其背后所蕴藏着的城市精神以及文化力量，多元的互动铸就了另外一种丰富且具备可持续性的文化生态。