暗网下载 发动机内部构造高清图，讲的真全面

气缸体

发动机的主体是气缸体，各个气缸和曲轴箱通过它连成一体，它能成为用以安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架 。

气缸体

气缸垫

气缸垫处在气缸盖跟气缸体之间，它的功用是去填补气缸体以及气缸盖之间的微观孔隙，以此保证结合面那儿有良好的密封性，从而保证燃烧室的密封，避免气缸出现漏气以及水套发生漏水 。

气缸垫

活塞连杆组件

活塞连杆组属于发动机的传动部件，由活塞、活塞环、活塞销以及连杆等构成，它会将燃烧气体的压力传递给曲轴，促使曲轴进行旋转并输出动力 。

活塞连杆组件

活塞

活塞的主要功用在于承受燃烧气体所形成的压力，且将此压力借助活塞销传递给连杆，进而推动曲轴进行旋转，除此之外，活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同构建成燃烧室；活塞属于发动机里工作条件最为严酷的零件，作用于活塞之上的存在气体力以及往复惯性力。

活塞

连杆

一组连杆，涵盖有连杆体，还有连杆盖，以及连杆螺栓，再加上连杆轴承等零件。连杆组所具备的功用，乃是把活塞承受之力传递给曲轴，并且将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销相连结，会同活塞一道进行往复运动；连杆大头跟曲柄销相连接，会同曲轴一道开展旋转运动，所以在发动机进行工作之际连杆正做着复杂的平面运动。

连杆

曲轴飞轮组

曲轴飞轮组含曲轴，含飞轮，含扭转减振器，含平衡轴。曲轴飞轮组可将活塞的往复运动转化成曲轴的旋转运动，给汽车行驶以及其他需要动力的机构输出扭矩，同时还能储存能量，以此来克服非做功行程的阻力，让发动机运转得平稳 。

曲轴飞轮组

曲轴的功用

活塞、连杆传来的气体力，被曲轴转变为转矩，此转矩用于驱动汽车的传动系统，还用于驱动发动机的配气机构以及其他辅助装置这是其功用，曲轴在气体力、惯性力及其力矩、它们是周期性变化着的共同作用下工作，承受弯曲交变载荷以及扭转交变载荷 。

曲轴

曲轴术语

曲轴的安装位置

曲轴的安装位置

曲轴工作原理

我们都清楚，气缸内部活塞进行的是上下方向的直线运动，然而要输出能够驱动车轮向前行进的旋转力，那么是通过怎样的方式把直线运动转变为旋转运动的呢？实际上，这件事和曲轴的结构存在着极大关系，曲轴的连杆轴处于与主轴并不在同一块直线上的状态，而是呈对立的方式进行布置的。

曲轴工作原理

这个运动的原理，实际上跟我们踩自行车是十分相似的，两个脚等同于相邻的两个活塞，脚踏板就如同连杆轴，而中间的大飞轮便是曲轴的主轴，左脚向下用力去蹬的时候，也就是活塞做功或者吸气向下做运动，右脚会被提起来，即另一活塞压缩或者排气做向上运动，如此这般周而复始，便有直线运动转化为旋转运动了。

配气机构

配气机构之中，主要涵盖正时齿轮系，这里面还有凸轮轴，另外还有气门传动组件，指的是气门、推杆、摇臂等，其主要起到的作用呢，是依照发动机的工作情形，在恰当的时候开启以及关闭各个气缸的进、排气门，从而让新鲜混合气体能够及时地充满气缸，并且让废气能够在合适的时候排出气缸体外 。

配气机构示意图

配气机构组成

配气机构类型

按照凸轮轴的位置，可分为底置凸轮轴式，它是凸轮轴布置在气缸底部，还可分为顶置凸轮轴式，它是凸轮轴布置在气缸的顶部，OHV也就是Overhead valve指的是顶置气门底置凸轮轴，OHC也就是Overhead camshaft指的是顶置凸轮轴，如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关那就称为单顶置凸轮轴也就是Single overhead camshaft暗网下载，SOHC。

顶置气门发动机

要是在顶部存在两根凸轮轴，它们分别对进气门以及排气门的开启、关闭进行负责，那么就称为双顶置凸轮轴，即Double overhead camshaft，DOHC。在DOHC这种情况下，凸轮轴有两根，其中一根能够专门对进气门予以控制，另外一根则专门对排气门进行控制，如此一来能够增大进气门面积，改善燃烧室形状，并且提高了气门运动速度，这是非常适合高速汽车去使用的。

双顶置凸轮轴

OHV与SOHC

气门正时

那被称作气门正时的，能够较为简易地理解成气门开启以及关闭的那个时刻。从理论层面来讲，在进气行程期间，当活塞从上面的止点朝着下面的止点移动之时，进气门会打开，而排气门会关闭；在排气行程当中，当活塞从下面的止点朝着上面的止点移动之际，进气门会关闭，并且排气门会打开。

配气相位示意图

在实际发动机工作当中，正时具目的，是为增大气缸内进气量，进气门要提前开启，且延迟关闭；同样，为令气缸内废气排得更干净，排气门也需提前开启，还延迟关闭，如此方能保证发动机有效运作。

凸轮轴

凸轮轴主要承担着进、排气门开启与关闭工作，它在曲轴带动下持续地旋转，凸轮进而持续下压气门，借此达成控制进气门及排气门开启与关闭的作用。

凸轮轴构造

凸轮轴术语

气门

气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气。

气门组成

气门术语

气门弹簧

气门弹簧有其特定作用，它借助弹簧自身张力，促使开启的气门快速回归关闭位置，还能避免气门于发动机运动进程中，因惯性力量而出现间隙，保证气门处于关闭状态时能严丝合缝地贴合，并且防止气门在振动之际，因跳动而致使密封性遭受破坏。

典型气门弹簧与相关部件

气门座圈

气门座圈，是气门跟气缸盖之间的接触面，气门以及气门座圈，用于燃烧室的密封，以此来调节进、排气。

气门座圈

气门间隙

发动机处于冷态时，气门处于关闭状态下，气门跟传动件之间的间隙称作气门间隙，图（a）展示的是借助螺钉对气门间隙予以调整，图（b）展示的是通过垫片来调整气门间隙。

气门间隙

液力挺杆

挺杆体、柱塞、球头柱塞（推杆支座）、单向阀、单向阀弹簧以及回位弹簧等零件，共同构成了液压挺杆。一种独特的结构设计存在于液压挺杆内部，凭借这种设计，配气机构传动间隙能够被自动调节，凸轮升程的变化得以传递，气门可准时实现开闭。

液力挺杆

其工作原理是，当凸轮处于升程阶段时，凸轮会压缩柱塞，此时单向阀关闭，高压腔里的油液会从挺杆体与柱塞按偶件配合所形成的间隙中泄出少量，在这个时候，液压挺杆能够近似被视作一个不被压缩的刚体，在“刚体”的支撑作用之下，进、排气门将被打开。在凸轮回程阶段，柱塞所受的力被解除，在回位弹簧的作用下，柱塞恢复上升，气门在气门弹簧的作用下自动关闭，如此便完成一个工作循环，进而达到自动调节气门间隙的目的。

摇臂

摇臂是顶压气门的杠杆机构，用于驱动气门开启和关闭。

摇臂

摇臂轴

有些发动机利用摇臂轴支撑摇臂。

摇臂轴

可变气门正时与可变气门升程

可变气门正时能够依据发动机转速的不同进行调节，可变气门升程也能够按照发动机工况的差异加以调节，如此一来发动机在高速状态下可获取理想的进、排气效率，在低速状态下同样能够得到理想的进、排气效率。

可变气门正时

借助液压，对凸轮轴正时齿轮内部之里的内转子加以控制，如此便能达成一定范畴之内的角度提前或者延迟 ？ 。

可变气门正时

可变气门升程

可变气门升程系统，主要通过的操作是，切换凸轮轴之上的，低角度凸轮以及高角度凸轮，达成的目的为，来实现气门的可变升程。

可变气门升程

丰田智能可变气门正时系统

丰田有可变气门正时系统，此系统被广泛应用，其主要原理是，在凸轮轴上加装一套液力机构，靠ECU控制，在一定角度范围里，对气门开启时间作调节，可提前，可延迟，也可保持不变，对气门关闭时间同样作上述调节，可提前，可延迟，也可保持不变 。

丰田智能可变气门正时系统

凸轮轴的正时齿轮，其外转子与正时链条（皮带）相连接，内转子跟凸轮轴相连接，外转子能借助机油间接地带动内转子，进而达成一定范围内的角度提前或者延迟。标点符号：，，，，。

本田智能可变气门正时和升程电子控制

本田的VTEC可变气门升程系统的情况是这样具体的，它可以被看作是在原本的基础之上，额外增添了第三根摇臂，以及第三个凸轮轴。其运作方式是，通过三根摇臂的分离这一情形，与结合一体这一情形，以此来实现高低角度凸轮轴的这种之间相互切换的情况，进而造成改变气门的升程这样的结果。

本田VTEC系统

发动处于低负荷之际，三根摇臂呈分离状况，低角度凸轮两侧的摇臂去操纵气门开启与闭合，气门升程量小；发动处于高负荷之时，三根摇臂结合成一体，高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大。

奥迪气门升程系统

奥迪有个AVS可变气门升程系统，它改变气门升程主要靠切换凸轮轴上两组不一样高高度的的凸轮，其原理跟本田的VTEC挺相似，只不过AVS系统是运用安装在凸轮轴上的螺旋沟槽的套筒，以此来达成凸轮轴向左以及向右移动，进而完成凸轮轴上面的高低凸轮的切换，在电磁驱动器起到作用的状况下，借助螺旋沟槽能够使得凸轮轴向左或者向右移动，以此来实现不同凸轮之间的切换 。

奥迪气门升程系统

发动机处于高负荷状态，电磁驱动器发挥作用，让凸轮轴产生向右移动的动作，进而切换至高角度凸轮，最终达成增大气门升程的结果。

AVS工作原理（高负荷）

发动机处于低负荷之际，电磁驱动器致使凸轮轴朝着左边移动，切换至低角度凸轮，进而减少气门的升程。

AVS工作原理（低负荷）