暗网下载 品牌混战：2025环法赛场上各大品牌战果

“周日夺冠装备，周一市 场热卖”这种说法永远不会过时，本届环法哪些品牌成为最大赢家，哪些品牌颗粒无收，虽说塔代伊·波加查实现了统治级表现，可众多其他品牌赛 后仍能分一杯羹 。

把自行车运动说成残酷的竞技，只有一个人能最终笑到最后，其余选手只能默默的去舔舐伤口。然而在环法这类大赛当中，情况并不是完全这样。这位斯洛文尼亚世界冠军在巴黎第四次成为总冠军，同时还拿下爬坡王圆点衫以及四个赛段冠军，但是他不是唯一能够昂首离开的赢家。

例如，利多 - 崔克车队的乔纳森·米兰离开了，他带着两个赛段冠军离开，这足够让他赢得冲刺王绿衫，并且在最后几个赛段他骑上了庆祝版的绿色崔克Madone战车。

新星弗洛里安·利波维茨暗网下载，来自红牛-博拉-汉斯格雅车队，身披象征最佳年轻车手的白衫，离开巴黎，其赞助商Specialized为他提供纪念版白色Tarmac SL8战车。奥斯卡·昂利颗粒无收，总排名第四但未获赛段冠军，其赞助商Lapierre已在尘埃未定之际将他奉为英雄。

从里尔发车，到香榭丽舍大街收官，有15位不同车手斩获赛段冠军，他们胜利分布在九个自行车品牌间，分布在九个轮组品牌间，分布在五个轮胎品牌间，分布在两个变速套件品牌间。

即便我们心里清楚荣誉应当归属于拼搏着的车手，然而外媒却把最终成绩集中在了技术方面。哪个自行车品牌获取了最多可供炫耀的资本呢？Shimano和SRAM哪一个才是获胜次数最多的变速系统呢？哪些品牌期望尽快忘掉2025环法呢？

赛段逐析：冠军装备一览表

波加查用于第21赛段的环法冠军定制COLNAGO Y1Rs

自行车品牌：谁获得这一届最多的胜利？

此次Colnago所取得的胜利，并非全都是由波加查带来的，他贡献了四场胜利，然而，第五场胜利是由蒂姆·韦伦斯带来的。

康扬对本届环法的表现感到满意，这并非仅仅是源于三个赛段取得胜利，更是由于菲利普森以及范德普尔在第一周长时间持续保有黄衫。佳能戴尔同样需要对本·希利付出的努力表示感谢，崔克则因在米兰取得成功以及奎因·西蒙斯多次突围展现出的英勇表现而感到欣喜。

也存在诸多品牌没能斩获胜利局面，法国品牌Look，Lapierre以及Van Rysel都会为在主场赛事中错失机会而抱憾，不过Look可能会因在开幕周末被盗的战车又重新找回而略微感到宽心。

配备独特 Y 形把组的 Cervelo S5，超深分体头管的 Cervelo S5，是温格高尚未发布的 Cervelo S5

气动战车打破重量瓶颈

2025年，最显著的趋势出现了，这个趋势发生了，是气动战车的全面回归，当然，这里说的趋势是除了车手们对樱桃汁补给和鼻贴的偏爱之外的趋势

在冠军车手能够选择气动战车或者轻量战车的全部赛段里，气动战车成了绝对主力，只有一个例外情况，。

除去第5赛段计时赛，在剩余20个赛段里，12个赛段是纯气动战车取得胜利，8个赛段是“全能型气动战车”获得冠军。然而在这8场比赛当中：2场赛事是仅配备全能型崔克Madone Gen 8的利多 - 崔克取得的；3场赛事是仅配备Tarmac SL8的速的奥 - 快步获得的；2场赛事是仅配备Pinarello Dogma F的英力士掷弹兵达成的。

本·希利凭借使用Cannondale SuperSix Ego取得了1场胜利，然而他是否有更具气动性的SystemSix可供选择，目前尚不明确。

但比这些更重要的是，塔代伊·波加查有了关于座驾的选择空间，可在气动款科纳格Y1Rs或者轻量款V5Rs里抉择，乔纳斯·温格高亦是如此，能在气动款Cervelo S5和气轻量款R5之间进行挑选，并且在高山赛段他俩都选取了气动战车。鉴于波加查的Y1Rs据说仅仅重6.9公斤，温格高的S5重量与之相差不大，而环法战车最低限重是6.8公斤，如此一来换用轻量战车所具备的优势极其微小。

蒂姆·梅利尔只是众多使用Shimano套件的车手之一

变速大战：Shimano vs SRAM

于是只因科菲迪斯是特定使用Campagnolo套件的那支护车队，所以针对2025环法的竞赛战利品被另外两大司职于公路车变速领域的巨头公司Shimano并且SRAM予以瓜分这种情况就不觉得是奇怪事儿。

利波维茨，凭借SRAM在利多 - 崔克车队、维斯玛 - 租赁自行车车队，斩获四个赛段，助力乔纳森·米兰获得荣誉衫,有趣的是，波加查一人为Shimano贡献四场胜利，加上其他11位车手助力，日本品牌最终以17个赛段胜利领跑啦。

现在碟刹已经变成绝对的主流，过去写这类文章的时候，还有统计碟刹与圈刹胜场比的必要，而今年和去年相同，比分是21比0，完全没必要再统计了 ，所有车队都已经转向碟刹阵营 。

Enve凭借最多胜场赢得轮组王冠，主要归功于这辆战车的主人

轮组格局：稳中有变

轮组品牌的胜场排名情况，跟自行车品牌的排名状况高度相符，就好比阿联酋航空车队，与之有赞助关系的Colnago在所涉自行车品牌里位居榜首高位，但其轮组合作对象Enve在所占据的领域同样表现突出，处于领先位置 。

阿尔佩辛 - 德库尼克，使用Canyon战车取得三场胜利，这三场胜利均搭配Shimano轮组。泰门·阿伦斯曼，为Pinarello赢得两个赛段，使Princeton Carbonworks受益。速的奥 - 快步的四场胜利，为Specialized旗下Roval带来四场捷报。

轮组是管胎轮组，其淘汰已成为定局，情形无法改变。尽管不能把后勤车中可能还有零星存货这种情况完全排除掉，然而能够确定的是，今年参与比赛的184位车手，没有任何一位会使用管胎去开启任何赛段，一点都没有。

马牌加冕 & 真空胎时代降临

轮胎领域的胜利，是由五个品牌来分享的，它们分别依次排列如下，且并非代表排名先后，马牌位列之上其一，其中含有轮胎成就收获，倍耐力亦在当中也算一份，Specialized作为一个特别的存在也有自身所得，维多利亚同样占据着胜利果实一部分有收了，Cadex也在胜利的分享范畴之内各取到了自身所获的那一份。

然而最大赢家是马牌,21个赛段里它获得8个（其中还有黄衫）。阿尔佩辛和利多 - 崔克给倍耐力贡献5场,速的奥 - 快步取得Specialized的全部4场,而维多利亚的3场胜利是本·希利（EF教育 - 易邮车队）,西蒙·耶茨以及沃特·范阿尔特（都属于维斯玛 - 租赁自行车车队）带来的。本·奥康纳的山顶胜利意味着Cadex轮胎首次得到环法赛段冠军。

Specialized曾为车队赞助，车队此前用跟乳胶内胎搭配的Turbo Cotton轮胎，不过在2025环法中已完全转向真空胎。

最值得予以着重留意的是，在2025年的时候，其（环法赛事）成为了于历史范畴之内首个所有赛段冠军全都使用真空胎的环法赛事 。

于告别管胎的转型进程里，多数车队抉择了真空胎，少数却依旧钟情内胎，倍耐力赞助车队曾广泛运用TPU材质的Pirelli Smartube Evo，而Specialized赞助车队运用Turbo Cotton搭配乳胶内胎。

这两类配置，在2025年存在着呈现零星使用的情况，然而，所有赛段冠军，全部源于真空胎配置。

雷姆科·埃费内普尔于第5赛段使用的计时赛车，配备了单盘系统，该单盘系统的齿数达到了，无比夸张的68T。

单盘or双盘？

单盘系统，在本届环法，确实是有表现显现的，雷姆科·埃费内普尔的计时赛胜利，采用了此配置，乔纳森·米兰的双胜，用到了这一设置，沃特·范阿尔特的压轴好戏，也是基于此配置，然而，其余17个赛段，却均被双盘系统给包揽了 。

SRAM向来是单盘系统的倡导者，那四场胜利里面有三场是出自单盘，然而西蒙·耶茨于第10赛段高山对决之中挑选了双盘。

Shimano有17场胜利，其中仅一场使用单盘，那是埃费内普尔的那个68齿巨盘的杰作。

2025年环法赛的技术趋势，品牌所取得的成果十分清晰明了，并没有太多能够让人感到出乎意料的状况，那么刚刚结束的女子赛事呢？

出处 : CyclingNews

作者 : cyclingnews