星空体育官方网站 2025 轻量化公路车终极指南：13 款实测车型跌破 6.8kg

爬坡季已至……

大家都渴望拥有一辆减重的自行车，不管是初学者还是顶尖的竞技选手，更轻的车子都能让攀爬山丘变得更容易，这对每个人都有显著的好处。

这表明生产者在设计车身、轮胎、变速系统以及各种部件时，都会把重量作为重要因素来考虑；同时市场上会出现针对减重专门打造的商品。

自行车运动管理机构国际自行车联盟针对赛事用车制定了下限标准，具体为6.8公斤，该数值常常成为自行车制造领域的参考依据。

现在，面向顾客的“轻型自行车”产品日益丰富，但这类车如果参加比赛，就会违反规定。

显而易见，自行车的优劣并非仅由重量决定，骑行体验和表现好坏，与多个要素密切相关，包括乘坐感受、空气动力学设计、物品持久度以及结构强度等方面。

因此，我们选出的 “最佳轻量化公路车”，是经过全面评估后，认为 “既轻便又性能全面” 的好车，而不是简单挑选市面上最轻的车型。

重量并非一切（但有助力）

在世纪之交的时候，单车分量不超过十五斤的想法，堪称荒诞不经。

不过到了 20 世纪 60 年代，细长的铁质赛车分量已经能够轻易达到 10 公斤。

如果运用 “打孔减重法（drillium）”，这种当时机械师和车手常在刹车手柄、牙盘上操作的技术，用以削减重量，那么重量还可以进一步降低。

1972年，埃迪・默克斯的“一小时骑行纪录”所使用的自行车，由欧内斯托・科尔纳戈制造，并对其进行了钻孔加工，最终重量控制在5.75公斤。

那个著名的德罗萨（De Rosa）徽记，其实也是为了减轻重量而设计的：乌戈・德罗萨（Ugo De Rosa）在中轴壳上打了三个洞，接着把洞之间的部分切成三角形，这样就能去掉不必要的分量。

铝合金材料紧随钢材之后开始应用：1972年，意大利企业艾伦发布了首批大规模生产的铝制自行车车架，其重量仅有1.6公斤。

数年过后，钛合金也参与其中星空体育平台官网入口，1974年面世的Teledyne Titan钛制车身，其重量为2公斤，较同等规格的铁质车身减重了三分之一。

后来碳纤维材料出现，接连不断超越原先被视为极难达到的重量限制。

首要任务是 UCI 设定的 6.8 公斤重量上限，这个标准在 2000 年颁布之初，被视为“极低且大胆”，但时至今日，其过时性显得颇为滑稽。

早在 2004 年，Canyon 的工程师汉斯・克里斯蒂安・斯莫利克就设计出一种实验性车辆，名为“Projekt 3.7”，该车辆重量仅为 3.7 公斤，并且配备了 16 速变速系统。

2006年，德国团队再度出手，打造出“Projekt 6.8”，这是一款重量为6.8公斤的碟刹公路自行车。

实际上，“瘦身” 是德国自行车界的一个显著特点：现在“最轻自行车”的纪录是 2.7 公斤，这是德国人 unter Mai 发起的定制计划，后来由美国亚利桑那州图森市 Fairwheel Bikes 的杰森・沃兹尼克（Jason Woznick）实现。

生产非定制自行车方面，重量最轻的记录由德国品牌 AX Lightness 保持，他们制造的 Vial Evo Ultra 型号仅重 4.4 公斤，这得益于其车架重量低于 600 克。

最近，Specialized（闪电）的 Aethos 模型也备受关注：它是一辆竞赛用车，总重量不超过 6 公斤，厂商宣称配备了“史上最轻的碟刹车架”——56 码车架的重量仅为 585 克。

这些成就确实令人瞩目，不过存在一个关键点：当我们遴选“顶尖减重自行车”时察觉，分量并非唯一考量。

假如不这样，Tifosi Mons这类车款本该入选——它装配了高级部件，标称重量为4.6公斤，一度引起过关注。

Tifosi Mons 并非性能差的车架，而是它验证了“只要在重量尚可的车架（780 克）上投入足够多的资金，就能获得极低的重量表现”——比如 AX Lightness 的 790 克管胎轮组，谁会不心动呢？

这种构思方式并不可取。现阶段自行车的构造已经相当完善，顶尖产品应当兼顾所有方面，不必舍弃稳固性、安逸感以及风阻性能。

分量具有关键作用，也是我们评判的依据，然而这些自行车的意义远超“衡量结果”的范畴。

经实际验证表现最为出色的超轻型公路自行车是BMC Teammachine SLR01

2023年发布的最新Teammachine R车型，该车型融入了与红牛合作的红牛技术，似乎已经取代了Teammachine SLR01，但Teammachine SLR系列会继续和新款车型一同售卖。

是由于：虽然 Teammachine SLR 的空气动力学表现稍逊，但它的重量比最新型号公布的 7 公斤要少 “一些有意义的克数”，所以它依然是 “喜欢爬坡的人” 的首选，只是气流调整的效果稍差。

我们先前评估过的车辆，现在升级为图中展示的新款 Teammachine SLR01，某些版本配置的重量只有 6.6 公斤。

Cannondale SuperSix EVO LAB71

我们还没有实际测试过顶级款式的 LAB71 SuperSix EVO, 不过已经骑过最新第四代车型的中高配版本（配置略低），该车的重量是 7.2 公斤。

若选择配备 Dura-Ace 变速系统的 LAB71 型号，整台车重能够达到 6.8 公斤左右。

佳能戴尔透露，最新款车的空气动力性能较上一代增强了十二瓦，并且换用了通用的 BSA 中轴，替代了以前的 BB30a 中轴，这样做能简化维修流程。

新车后三角架造型更为苗条，座管内部配置了弹性装置，因此 Shimano Di2 版本的电源电池被安置在下管的最底部位置。

新式座管直径有所增加，不过依旧维持了先前的骑行感受。我们建议标配轮胎的尺寸可以从 25 毫米提升至 28 毫米，而且车架设计能够适配最大 34 毫米的轮胎。

Canyon Ultimate CFR

我们还没有实际测量过该系列重量最轻的旗舰款 Ultimate CFR，它的标称重量是 6.3 公斤，这次测试的对象是配备了 Ultegra Di2 的 CF SLX 8 型号，实际称出来的重量是 7.3 公斤，比旗舰版多了整整 1 公斤。

我们觉得，CF SLX 8 依然拥有“便于携带、结构稳固、易于操控、空气动力学”这些优势，并且它的乘坐感受能够满足长时间骑行的需求。

它借鉴了 Aeroad 的外形构造和若干零件，同时维持了传统公路车的样子。车架能够适配 32 毫米以上尺寸的轮胎——2022 年首届 UCI 砾石世界锦标赛上，这款车的参赛型号就证明了这一点。

Cervélo R5

该车型同样可以勉强符合 UCI 的重量标准，标称车架的重量为 703 克。

我们测试的是性能更优的型号，该型号配备了 SRAM Force AXS 变速系统以及 Reserve 轮圈，称重结果显示为 7.6 公斤。

Cervélo宣称，新版的R5在重量上有所减轻，乘坐感受也变得更好，并且能够搭配34毫米的轮胎使用。此外，这款新型车架的集成化程度有所提高，但依然延续了圆弧形管材的构造，并没有特别注重空气动力学性能。

该图片中的车辆最近进行了大幅改进，Cervélo 在减轻重量方面下了很大功夫，甚至配备了 26 毫米的轮胎作为标准配置。如果这款车型符合我们的评选条件，我们将在全面测试完成后，在这里补充相关信息。

Factor O2 VAM

与 Cervélo 不一样，Factor 表示 2023 型 O2 VAM 在增强空气动力学性能方面，车架的刚性提升了 35%，并且依旧维持了非常低的重量。

该品牌指出，即便是在坡度高达八度的上坡路段，对于职业车手而言，高速行驶时的空气动力学性能依然具有决定性作用。

Black Inc 碳纤维辐条轮组净重 1,146 克，整合了整套 O2 VAM 特制 Black Inc 配件，并配合专属座杆方案，最终达成减重要求。

这款车在爬坡和平路上骑行都感觉非常好：车把非常细，轮胎直径为28毫米且专为空气动力学设计，这些特点都减轻了车架过于坚硬造成的不适。

Giant TCR Advanced Pro

捷安特TCR系列自1997年面市之后，其上管后倾的角度，就与那个年代的比赛用自行车有着显著的不同。

经过十代产品更新，我们测试的 2025 型号 Giant TCR Advanced Pro 0 的重量为 7.3 公斤，它运用了全新的管材形状和内部线路布局，空气动力学性能得到增强，声称骑行感受更加舒适，整体重量降低了大约十分之一，车架部分的重量据称是 800 克。

这辆车的重心位置很低，再加上车架的刚性很好，因此它在上坡的时候表现得十分灵敏，在下坡的时候也很稳固。

现在车架能够适配 33 毫米宽度的轮胎，不过 Giant 公司在其 40 毫米深度的轮组上，却选用了 28 毫米规格的轮胎；我们觉得，如果再搭配更宽的轮胎，并且使用稍微深一些的轮组，那么实际表现应该会更好。

Liv Langma Advanced SL Disc

Giant TCR Advanced SL 拥有非常出色的减重设计，这一特点在其专门为女性设计的 Liv（丽以芙）Langma Advanced SL 模型上得到了继承。

这个女性专属车型借鉴了 TCR 的管材造型，不过它的几何形态和部件有所调整，以便更好地契合女性体型，并且采用了横把代替了 TCR 的立把结构。

在英国湖区的山坡进行测试时，Langma 的反应速度和操控表现非常出色，专为女性打造的骑行体验更是独树一帜。

先前我们测评过的车辆现已升级为 2024 型号，它和 TCR 一样，采用了内走线构造，能够适配 33 毫米轮胎，空气动力学表现也得到了改善。

Open Min.D

Open 这个品牌因为砂石车而出名，不过它的 Min.D 公路车却选了另一条路子。Min.D 的车架能够适配 32 毫米的轮胎，而且它的结构布局比大多数公路车更贴近砂石车的风格，骑行时体态更为放松。

座杆能够上下移动 35 毫米，这让 Open 在直径 25 毫米的加长座管里可以容纳更多弹性部件；后叉长度为 405 毫米，配合短轴距构造，骑行时不会显得沉重。

骑行感受非常流畅，56码的车型配备了SRAM Force AXS变速系统，以及DT Swiss CRC 1400 Spline轮子，实际称重为7.1公斤，整车售价大约是8,450英镑星空·体育中国官方网，折合人民币约为75,900元我们曾测试过一款更轻的 Open Min.D California 型号，该型号现已不再生产，其重量为 6.4 公斤，这个重量违反了 UCI 的相关规定。

Orbea Orca M10i LTD

奥贝亚Orca M10i LTD 主要注重减轻重量，而不是提升空气动力学性能，其车架采用圆弧形设计，整车重量几乎达到了UCI的规范标准。

车架能够适配 32 毫米的轮胎，不过实际装配的车型使用的是 25 毫米 Vittoria Corsa Speed 轮胎，并且搭配了品牌旗下 Oquo 轮组，这个轮组是 35 毫米深度的版本，官方标称重量为 1,370 克，此外，车辆原厂配备了功率测量设备。

测试期间未能寻获足够山路来证明其轻量化特性，但 Orca 即使在平坦路面也骑行顺畅：具备竞赛级车辆的操控感和车架硬度，同时宽车把设计有助于减轻颈部和肩部负担，让爬坡时体态更为放松。

Scott Addict RC

斯科特Addict RC系列终于重新达到了2008款时的重量标准，这种重量标准对于配备碟刹和现代电子变速系统的自行车来说，要实现相当困难。

该品牌将其产品誉为全球重量最轻的量产型自行车，同时具备空气动力学性能与高度整合的特点，并且能够适配 34 毫米的轮胎尺寸。

Scott 改变了形状设计，让它类似 Foil 系列，目的是为了配合更宽的轮胎星空体育官方网站，这样做能让骑行既敏捷又稳固。

不过，最让我们赞叹的是它的减重设计，以及高强度的车身构造，这两项在爬坡和提速时表现突出。然而，由于轮胎加宽，骑行过程中不会感觉不稳定，也不会过于灵敏。

在速度表现上，它同样不逊于顶尖的气动型公路自行车：Scott 公司指出，它的空气动力学效能仅比 Foil 系列稍差 9 瓦。

该测试车辆配备了重量为 285 克的 Syncros 整体式弯把，同时使用了重量为 1,170 克的 Syncros Capital SL 40 轮子。

Specialized S-Works Aethos

这款专业级 S-Works Aethos 自行车自诩为当前市场上重量最轻的量产车型，其车架官方标称重量为 585 克，而前叉部分的重量则为 270 克。

选用轻质化部件组装完成后，车身总重压缩到 6.2 公斤，在未进行任何改造的情况下，依然能够参与 2023 年全国爬坡大赛。

然而，这台车的日常使用效果和维修调整的方便程度仍然给我们留下了深刻印象。

它的构造基础借鉴了 Tarmac 系列，不过减重设计使 Aethos 反应更加迅速，并且维持了固有的坚固特质与驾驶稳定性。

我们唯一感到遗憾的是 “没有标配真空胎适配轮组”—— 不过 Specialized 已经改进了 Roval Alpinist CLX 轮组，现在它能够兼容真空胎，但车辆整体交付时依然搭配着传统内胎。

Wilier Verticale SLR

Wilier（威廉）运用了最新型的优质碳纤维材料，新推出的轻量版车型 Verticale SLR 的“车架组件总重”比上一代 0 SLR 少了 150 克。

这辆车没有任何空气动力学构造，不过这个不足之处由 “6.6 公斤的 L 型整车分量” 补偿 —— 即使加上 1,400 克的轮圈和 30 毫米的轮胎，分量也控制得相当出色。大胆的骑行姿态和 flare 把型设计，则增强了 “人与车结合体” 的空气动力表现。

Verticale 的自重虽小，却拥有卓越的刚性表现，同时骑行感受也十分愉悦；它独特的骑行体态，加上轮胎与制动装置的优良设计，共同造就了其兼具优秀下坡性能与爬坡性能的特质。

它也许不是电动自行车，不过我们依然觉得 Verticale 是一辆非常有趣的自行车。

Condor Leggero

康多尔自行车公司从 1948 年开始就在伦敦立足，它的碳纤维车架是按照康多尔的设计方案，由意大利威尼斯的 Sarto 工厂负责生产的。

第四代 Leggero 有两种类型,一种是实测版本,另一种是 Leggero SL 版本,后者比前者轻 250 克。车架带有轻微的空气动力学构造,车头部分组件高度集中,能够搭配使用 30 毫米的轮胎。

该款汽车装配了 Campagnolo Super Record 无线变速系统以及 Bora Ultra WTO 轮圈，所以整车售价不菲，不过购买者能够根据个人需求来设定装备。

购车时能够获得全面的车架匹配支持；如果常规规格不适用，或者想要提升车架高度以减少使用垫片，Condor 还可以提供个性化的几何设计服务。

它虽然注重实际表现，但整体构造并没有设计得过于夸张，并且维持了较短的底盘长度，这使得操控相当敏捷。经过测试，尺码为55的款式重量为7.4千克，虽然不能算是“轻若无物”，但“个性化”的亮点足以补偿这个缺点。