星空·综合体育官网入口 “定义者”九号

原创 钟文 品玩

作者｜钟文

假设存在一种情形，当中苹果联合创始人沃兹尼亚克处在被困于荒岛这样的状况里，而且规定在这样特定的情境之下其仅能够携带一物，如果依照此要求的话，毋庸置疑所携带的必定会是Segway平衡车。

那是往昔湾区科技新闻媒体对于沃兹给予的打趣之说法，传言他于出行之际，放置于后备箱内的Segway平衡车起码得有两台之数，不论情形是购物之时还是发表演讲之际，骑乘那令其钟爱的似风火之轮般器械招摇行走于街市之上 的是他 。

“我的风格是Segway（the Segway is my way）”，这被沃兹告知给媒。

他甚至于亲身参与了一项叫做Segway PoLo的运动并且赞助了这一项运动，在这项运动中人们能够站在Segway上仿若打马球那般在场地里驰骋，此项运动的“顶级赛事”是以沃兹的名字来进行命名的，也就是沃兹杯（Woz Cup） ， 。

图源：网络 苹果联合创始人沃兹尼亚克（左二）

当日趋古稀之年的老沃兹于太平洋东岸，迎着海风、骑着赛格威不停穿梭各处之时，在太平洋西岸的海岛上，坐着一对难掩激动之情的活力青年。

存在两个人，他们是北航的师兄弟，其共同具备的特点是，对一切跟有趣机械相关的玩意儿满怀热爱。事实表明，这种深深扎根于技术的浪漫主义，通常情况下，会在工程师的心中引发超越国界的心动之情。当时，他们身处三亚的沙滩上，首次进行了Segway平衡车的试驾，那种优雅且轻巧的具有颠覆性的体验星空体育app下载入口，瞬间就将他们征服了。

沃兹那时想必压根就没料到，在某天，他心爱产品所属的公司深陷财务困境之际，在距离1.2万公里之遥的地方，这两个年轻的人，会切实去担当振兴Segway以及电动平衡车的使命。

这儿有两位年轻人，其中一位名为高禄峰，另一位名为王野，他们分别是当下九号公司的董事长以及CEO 。

兴许你不曾听闻这两样没怎么碰见过的称谓然而对于他俩全新创制塑造弄出达成的作短距离移动来使用乘坐出游出行层面上一系列相关之物统称用字眼讲就是Ninebot九号再还有在这条所归之下列出来的有智能类型依赖能源以电力作为运行能量利用电动这样原理与行动方式并通过驱动两轮进行物理位置改变移动状态的平衡车还有智能类型依赖电能电动这样原理与行动方式并通过驱动两轮进行物理位置改变移动状态用来作为滑板使用的滑板车再有智能类型依赖电能这电动原理并通过作为两轮驱动进行物理位置改变移动状态而形成可以载人骑行的两轮车等等这些已经创造完毕完成好的物品也许你早就已经是相当程度上非常熟悉了解深知其详了。

九号智能电动两轮车

真正的产品主义者

沙滩上Segway引人注目，然而其价格不尽人意。当年国内购置一台Segway约需8万块钱，这售价近乎能买两台入门级国产轿车。这般离谱定价，致使Segway只能成为极客圈中的奢侈品。

这类生意模式，明显和普惠的科技理念不相符合，没办法让这般的科技产品去服务更多平常人，着实太过可惜。

当时九号公司所决定去做的事情，是要造出一款价格在四位数的电动平衡车，并且这款车还要具备八万元电动平衡车的那种科技优雅特性，这乃是高禄峰以及王野二人的共识，而王野也承担起了产品经理的相应职责。

拥有相信技术且爱鼓捣特质这般情况的人是王野，处于他二十一岁这个阶段的时候，一款名为八爪鱼机器人实则做出来显现为“失败”的产品被他“成功”地做了出来 。

当时电子宠物正流行，然而其尽皆寄居于黑白点阵屏里，还是2D图像，王野自身所学乃是机器人和自动化，他觉着机器宠物亦理应成为一个具备情感的实体，因而他下定决心去做一个呈现八爪鱼形态之带有显示器及摄像头的机器人。

这个具备了正确产品理念但过于前卫的产品，未在其真正所属的时代出现，当时既欠缺市场空间，还不存在可找到成熟解决办法的带宽、图像捕捉且图像处理 。

然而，该产品乃是王野乌托邦类型技术理想一场颇为良好的展现，它怀揣着期望，期望机器能够拥有感情，期望机器可以进入人们的生活。

有如无可计数经历过头破血流般毒打的那些产品经理相同，失败的产品乃是朝着纯正产品主义者稳步迈进时必定会走过的那一条道路。王野一直直至现有，依旧把这个在其年轻时精心设计出来的八爪鱼，放置在自身办公室里最为显眼突出醒目的那个位置上。

九号公司CEO王野

这次故事换到了电动平衡车上。

高禄峰成熟了，王野也成熟了，高禄峰经验更丰富了，王野经验也更丰富了，然而胜率好像并没有由于这样就变得充分的大。他们去挑战电动平衡车鼻祖Segway做不到的事情

回来到三亚之后，高禄峰以及王野马上着手去组局，开始搞电动平衡车，并且还想着要往电动平衡车上放置机器人技术，目的在于让电动平衡车变得愈发智能。

接着，他们返回北京，并凭借手中现存的二百万全力投入电动平衡车产品的开发工作，这二百万的启动资金恰好能用以购置二十五辆Segway，就算就连装备硅谷之中规模稍大一点点公司的保安队伍都没办法 。

他们对九号的定位很清晰，就是死磕产品一条路。

当年，九号公司的主体团队，全都围绕着产品展开，电动平衡车，对于九号的创始团队而言，并不神秘，其中最重要的部件，是陀螺仪，这东西，飞机上有不少。但关键之处在于，陀螺仪算法怎样才能精准，以及模型要如何去做，才能将产品最好地进行产品化与商业化。

依九号线早期 employed individuals 的 recollections，彼时公司内部把 electric balance scooter 称做“零号”项目; 历经整整一年半的时长，公司内全部的 resources、products 以及 technical personnel 均投身于这款 electric balance scooter 的 product development 与 optimization 之中 。

这次创业，早期的故事，是孤独的。当年，投资人，更爱互联网，更看不懂电动平衡车，毕竟，国内，没有一个，可以直接对标的赛道，项目，很难估值。

九号缺少机构投资者，第一代产品问世之际，启动资金用光了，句号。

换言之，如果第一代产品卖不动，项目就直接黄了。

不过好在产品的反馈出人意料地好。

2013年，公司发布首款电动平衡车Ninebot E，其定价为14900元。虽产品价格未到四位数，然大电动 Ninebo的重量仅为Segway的一半。它的火爆超诸多团队想象这种——产品在七天内预约量突破三万台产生近五亿元预约订单量级货带出。当时该产品创造轰动营销神话创下极客圈。

这回，对产品的热爱终于获得了市场的回应，这也使得九号公司研发智能电动平衡车、朝着更广阔的短交通领域迈进的步伐得以越发刚劲持久，越发从容坚固、越发稳步有力地向前深入推进 。

Ninebot E

早年未曾对九号进行投资的那部分投资人，或许其肠子此刻恐怕早已后悔到发青了，然而站在将心比心、设身处地去思考的角度上来讲呢，其实也是能够予以理解的 。

哪怕是当下，你也极难去置信，为何是俩依靠自身努力而成功的年轻人，既非经由工厂第二代直接传承，又不是闻名天下享有极高声誉的技术领域极为出色的人物，更并不具备成熟完备的销售架构，也毫无品牌方面的合作伙伴，仅仅唯有满胸膛的热忱，他们究竟凭什么就胆敢全力以赴投身于全然不熟悉的行业当中关于机械产品的开拓创作？

但高禄峰和王野确实干了，而且还成了。

那句有点为众人所熟知的罗曼·罗兰名言，“真正的‘英雄主义’在于认清生活的真相后，仍怀热爱生活之心存在”，将此置于产品主义者一事上同样适用——王野往昔有过一回失败的产品经历，市场给了他一次印象极深的教训，可这并不妨碍，当再度出现令其心生爱意的产品之际，他怀有投入全部精力于新产品的热忱。

大概这才是那般最为坚定的“产品主义者”才能够干得出来的事儿 ，毕竟这些人才算得是于骨子幽深处是切实信仰着产品创新这份力量的 ，且属于那些乐意将命运大胆拿去赌的人 。

“打碎定义”的九号公司

九号第一代产品售卖情况良好，进而渐渐积攒了些许口碑，紧接着投资人和订单纷至沓来，助这个小规模团队熬过了至为艰难的时段，于所在行业内也算是缔造出了一个微小的奇迹。

按照王野的回忆，九号在2012年成立之后，历经了两年多的时长，把电动平衡车的价格降低到了原本的十分之一，并且成功售出了数量超过三万台的产品。与之形成对照的是，Segway拥有十多年的历程，然而总共仅仅卖出十万多台。

在双方于美国相遇后，Segway针对九号发起了一场专利战，然而这场专利战的最终结果却着实令人感到相当意外，于2015年，九号推出了自创业之后的第二次ALL IN行动，是采用一种类似“蛇吞象”的形式来达成对Segway的全资收购。

对九号公司而言，收购Segway算得上又朝着海外市场迈进了一步，并且凭借此确立了自身于全球电动平衡车市场里的霸主地位。

那时，Segway坐拥着最为齐全的电动平衡车专利技术，这般的专利壁垒极为深厚，计算相当繁杂，完全能够使得竞争者畏惧不前罢了 。

先看电动平衡车业务，它对于Segway而言，已经运行了十多年，现在想象空间好像抵达了天花板，并且市场看起来好像还在一步步萎缩向前。在那个时候，Segway的股东们觉得，要是价格适宜相称，径直去实现变现似乎也是一种不错的挑选抉择了。

Segway 电动平衡车

但这是一个决定，Segway股东们因为这个决定后悔终生，事实证明，他们把Segway的赛道想小了 。

Roger Brown曾是Segway彼时的CEO，收购事项发生在九号公司对Segway进行动作的背景之下40个月后，这期间的该人正身处辛辛那提地烧烤店内 eating a barbecue wing along with pork，目睹此场景发现河岸边位置处存在着数量较众的人群 who are in possession and use of 电动 skateboard，而其上被鲜明凸显的Logo竟然是那为其熟知已久的Segway。

而后，Brown向记者讲，要是那时他拥有电动滑板车背后所具备的远见，那么Segway理应估值达100亿美金。不清楚Brown讲此番话之际，是何种心情。

九号公司在电动平衡车之后，于2016年进入电动滑板车领域，进而驶入了第二条高速路。

就在2020年的时候，九号公司电动滑板车的销售数量超过了230万台，在全球电动滑板车总量里所占比例为54%。中国理所当然地变成了全球最大的电动滑板车生产国，在当年全球产量里所占比例高达85.52%。

九号智能电动滑板车

截止到今年4月，九号公司于全球范畴内，智能电动滑板车的累计量产规模已然突破1000万台，并且在全球共享微出行领域里，是最为主要的共享电动滑板车解决方案的供应商 。

面向共享微出行场景的九号智能电动滑板车

然而，财务方面所获取的回报，单单不过是那故事之中的一个侧面罢了 。电动滑板车所具备的更深厚长远的意义之处在于，实际上，它切实地使得九号公司找寻到了针对外部重新去界定自身的这样一个机会——电动平衡车并非是它最终的局面所在 。其中，“50公里以内的短距出行解决方案”，才是它真正切实需要着手去求解处理的竞争极为激烈且覆盖面极广的赛道 。

有电动平衡车，在这条赛道里，它是九号已经成熟的，这里还有电动滑板车星空体育官方网站，同在这条赛道里，电动两轮车是近两年入局的，也在这条赛道里 。

相较于电动滑板车在美国呈现出的那种火爆态势，电动两轮车可谓是更像是一种适配中国城市空间的出行解决办法，尽管其普及时间长久，然而它同样是处于一个迈向快速“智慧化”进程的出行赛道，。

据研究报告表明，当下电动两轮车使用者群体之中，年龄处于35岁以下的占比超过了70%。用户年龄构成朝着年轻化发展，电动出行理念实现快速普及，这种情况反映于车辆设计方面，具体呈现为，“传感器的数量变得越来越多”，“智能应用变得越来越先进”。

这其实与九号在前两个品类积累的技术是一脉相承的。

智能化需求持续放量，九号智能电动两轮车在产品上线首年突破10万销量，第二年凭借强势之势竟然超越此数目四倍有余达到42万辆，竟在电动滑板车之后成为九号又一迅速崛起的超强品类 。

图源：九号智能电动两轮车智慧化程度最高|图源：艾瑞咨询

我们能够讲，九号全然重构了Segway星空综合体育app下载，还完全击溃了人们鉴于“先前Segway”时期对微出行智能装置的构想，：

·Segway把产品界定为硅谷善于钻研新技术者的富人玩乐器具时，九号讲此产品理应是面向大众普遍惠及可得的；

当，Segway将电动平衡车视作短交通核心之际，九号顺着电动平衡车之智慧交通设备思路走去，再有，有条不紊相继去布局起多种存有不同层次、不同类型的产品，从而成功构建起整整包含一整套的围绕人类短交通出行的解决方案。

“定义者”——九号公司

短交通，本是曾颇为小众鲜被严肃对待探索的赛道，这本该是Segway进行思索考量的赛道，然而往昔已矣，世事变迁，历史的接力棒自硅谷辗转落入北京之手 。

我们可以将出行按照距离，分别划分成几个不同的场景形态：

包含微交通，其范围是＜2km，还有短交通，范围为2 - 20km，还有支线交通，限定在20 - 50km之间，另外有长距离交通，处于50 - 500km这个区间，外加超长距离交通，是＞500km 。

图源：九号公司主要布局0-50km的短途出行场景

九号陆续所布局的那三个拳头品类，实际上分属于三个各不相同的交通场景品类，其中涵盖了出行领域里许多小的分类场景。此外，针对于目前九号需要去达成的工作来看，重点便在于要精心打造出一套，针对0到50km此范围以内情况，能够全面覆盖各个细分出来场景情况的短距出行解决方案。 。

九号公司可能是全球首家，把这个赛道当作一个整体思考架构，然后严肃对待并着手解决的公司，认认真真且严严谨谨地对待 。

事实上，Segway之前的首席工程师，名为Doug Field，在往后接受媒体访谈的时候，就直白表示，“不管是谁，只要一直坚持靠电力以及小型计算机来驱动交通工具，那么这人算是来自Segway（的延伸）。”

依照这样的定义，Doug Field后来事实上入职了，成为Segway“众多后裔”中一员的，马斯克的特斯拉以及库克的苹果汽车，并且先后之时，在哪进行来着在汽车方面特斯拉和苹果公司是那样的，在里边担任去了成为就属于就是啦集团副总裁和汽车业务总工程师，此时此刻如今他又一次再度变成了福特汽车公司首席技术官 。

取Doug Field之视角，由高禄峰以及王野主导的九号公司，把目标锁定于短距智慧出行，居然似有几分“保守”之感 。

然而与早就形成一片竞争激烈如同红海的电动汽车相比较而言，九号立足于行驶里程在50km以内的应用场景方面，去探寻将来细分出的各类交通场景的解决办法，不但显得更加实在，而且也更具价值，有意义的程度更高。

短距交通并不是一个简单的场景，它其实有自己鲜明的独特性。

而若说与其将他描述为怀有某种顶级层面战略的具备高瞻远瞩能力者，倒比不上形容其更像是九号凭借漫长阶段期间，对技术深入钻研以及品牌内部基因积累，最终导向了可谓“水到渠成”般必然结果其中的某事例，九号仅仅是在施行Segway当年心向往之，然而却长时间迁延难以达成的相关事宜情况，九号同时也始终借助技术手段以及针对用户需求方面所进行的透彻洞察分析，致力于对短交通产品予以再度全新塑造定义。

九号公司，有集团高管成员，成员之一是张珍源，张珍源现任公司电动车事业部总经理，在其接受品玩采访时，把九号在短交通场景里的能力积累划分成了三个部分：

九号具备品牌矩阵，具备市场能力，具备深度的场景洞察能力，具备用户洞察能力，具备技术能力，具备智能化能力。

其中，场景和技术能力的复用是核心。

·以Doug Field所说的“电动化”为例：

九号公司，在每年当中，存在着数量超过一亿颗的电芯，这些电芯被运用在不同类型的短交通产品里，比如智能电动滑板车，还有智能电动两轮车等，而这些产品均属于九号公司 。

这种高强度的电池使用，本身就是一种难得的行业沉淀。

但相比于汽车的电池系统，短距交通其实有自己独特的场景难度。

试想一下，对于汽车而言，其存在着充裕的设计空间呀，这就给予了汽车制造商充足的条件嘛，使其能够全方位地对电池的保护方式、冷却结构等展开充分规划制定。然而呢，就在电动滑板车以及电动两轮车这类产品范畴以内，供电池真正得以施展职能的空间是极度受限制的哟，工程师们仿佛是身处带着束缚肢体镣铐的状况下进行舞蹈表演那般艰难呀。

另一方面，短交通工具对于电池设计提出的难度要求也很高。

以电动滑板车来说，产品出现磕碰情况，产品呈现翻转状态，而这实际上就是车辆进行使用时的日常形态，这种日常形态指明了电池要经历充分完善的产品保护验证，可用户针对产品暴发性以及持久度方面，不断提升自己的需求，基于此就要求持续优化车辆内部设计，还要持续优化电池工作状态。

如何在两者之间达成平衡，这就需要考验品牌方的工业设计能力。

据张珍源讲，九号公司采纳的电池系统，大多数内容要经由团队自行设计，之后交予供应商按定制规范交出 。

·再从Doug Field提到的“小型计算机”入手：

小型计算机存在于短距交通之中，它不仅仅是我们传统观念里认以为的互联网交互。它起初体现的是针对传感器的理解能力，而且这些传感器乃是诸多同它相关联设备类型族群下的一种，同时还表达的是针对于归属于设备范畴里的控制器的理解能力。

以电动平衡车为例：

众人皆知，电动平衡车不存在方向盘，也没有把手，所有转弯、加速等操控行为，都需交于用户重心的倾斜来完成，这表征着陀螺仪的敏感度以及背后算法的校准，会直接对一辆电动平衡车的用户体验和安全性起到决定性作用。

而如果没有小型计算机的帮助，电动平衡车不可能做到这一切。

而要打造优秀设备，品牌商就必须不断增加对传感器的研发投入力度，品牌商还必须不断增加对控制器的研发投入力度，借由这种研发投入力度，目的是来形成一套传感器矩阵，该传感器矩阵的逻辑是成熟的，该传感器矩阵的算法是严密的。

以源于 张珍源这个渠道所传递达出的各项信息来看九号这一研究对象如今就既定情形去加以判别已然是在对应多个别种类型设备基础当中达成了汽车等级规格之技术化智慧特性与对应把控调节范畴进行系统性管控且具体设置的各类交互模块协同工作实现融合后才促使当前综合性作用全部体现。的情形标点最终为句号形式保留

例如，在电动两轮车坡道停留场景里，在电动两轮车启动场景中，用户启动时极易造成短暂滑车。那不仅影响了用户体验，还容易致使产生危险。针对此情况，九号公司旗下控股子公司零极创新开展研发的鼹鼠控制器，当下能够凭借更精准的感知度判断，去防止车辆于坡道上发生过度倒退进而产生的风险。

在电动两轮车产品线那儿，零极创新居然直接引入了，汽车才会用到的TCS系统，这极大地解决了，设备在雨天、以及冰面等光滑路面，容易出现打滑的问题。

然而，除开这些具备硬核特征的交通方面的问题之外，九号于长久的时段之内的关于场景主题的实践进程之中，同样积攒起了一些带有温意思向的富有智慧特质呈现迹象的方面：

一个令诸多用户记忆深刻的功能，乃是九号电动两轮车的摔倒预警，若九号察觉到用户于骑行期间摔倒时长过久，设备便会自行给紧急联系人发送含有定位的信息，用以提示他们去确认车主的健康状况。

这个功能推出后，九号的团队收到了很多用户发送的感谢信。

然而不管是陀螺仪，或是控制器，诸多算法调教背后的那种说法看似简易，可实际上都凝聚了九号团队的大量专门技能。

短小的交通，看上去好像是经由许许多多细碎的、具有独特性质的场景组合而形成的。实际上，它们分散于用户不一样的喜好以及不一样的场景里面，有着独特的设计要求，还有产品思考维度。因而真正能够静下心来，把短距离出行当作整体赛道去解决的企业并不常见。

但九号有着这样的决心，那就是运用长期的场景洞察，凭借技术能力，用以去串联不同的场景设备能力：

它能够攻克特定场景所带来的难题，其能够将侧重于短交通赛道之中的底层技术，依照跨品类迁移的方式来展开复用，进而是甚至以一种产品化的方式去进行复用，最终成功促使短交通成为一套有关技术以及场景解决方案的持续延伸状况，进而去缔造出有趣以及呈现革新特性的产品。

就这个意义而言，九号乃是首个真正基于产品以及技术而去发端，运用智慧移动对短交通产品予以定义，对50km范围之内短交通进行定义的公司。 。

九号公司的“野望”

以最初白手起家为始，你可能会对九号公司当下已然获取的成果感到惊奇：

智能电动平衡车领域中全球规模最大的品牌，智能电动滑板车范围内属规模最大的品牌，智能电动两轮车范畴里呈上升速度之最的品牌……

即便，Segway前营销副总裁，克利·克莱伯，在后来，接受记者采访时，也承认，这个，被九号收购和改造后的Segway，“更像是，10年前，我认为，我们应该在的地方。”

但如同Segway的最终结局从来都不是电动平衡车那般情况，九号公司并不觉得目前的产品线格局足以象征其对未来的期望 在智慧短交通这场 battleground 上 唯一恒定不变的事物便是持续不断地进化 。

正像高禄峰于接受采访之际所讲，“我们从来都没认为公司已然彻底安全无虞了，从来都不存在这样觉得的情况。”，

九号所在类别为公司且很稀有，公司对于折腾饱含热爱之情，持续性的不安全感隐蔽其背后深处内藏玄机中隐匿着成分众多，创业者独有的那份野心和敏锐同时存在其中混合交织紧密融合。赛道作为智能交通此区域范围内处于风起并且呈现出像云一样涌动的态势展现此情景很壮观，Segway创始团队历经的事情作为前前后后生发出现成作为例子事实像镜子一样清清楚楚清晰明确地仍在耳边回荡留存好似就在面前。

显而易见，九号不像往昔的Segway那般，把自身界定为一家电动滑板车公司，又或者是一家电动平衡车公司。它们会持续去追寻更多如星辰大海般的事情。所以你能够清晰察觉到，这家公司在这两年里，不管是产品方面，还是技术落地进度，都处于加速状态。

2019年时，九号公司便着手进行，在电动滑板车之上，对那，依附于视觉等综合系列可感知装置的深度能达成自学习功效的AI技术展开试验，随后又发布了一款，可拥有自我导航以及远距离实施遥控，具备半自动驾驶能力的智能电动滑板车Segway赛格威T60 。

在九号看来，这是共享微出行领域一个带有革命性的技术尝试。

它率先达成了“人找车”至“车找人”的转变，这种转变，也意味着对微出行交通工具形态认知的一场迁移，它可不是单纯的运转工具这一存在，而是以后AIoT也就是人工智能物联网应用场景里的一部分，是一个面向未来的科技入口 。

Segway赛格威T60

此后，九号公司又推出一款自平衡电动摩托车，这款车同时应用了电动平衡车技术与机器人技术，它就是全新九号电动T自动驾驶探索版，该自平衡电动摩托车能够在远程遥控的情况下，达成车身的自行走。

全新九号电动T自动驾驶探索版

在九号较长跨度的发展历程当中哪怕T60于市场方面所收获给出的反馈是比较良好的然而这两款产品所具备的意义并非是从销量这个层面来考量的它代表着九号是以真切实际的行动去改变人们针对传统交通出行的看待方式并且T系列仅仅只是这其中付诸实践的第一步 。

今年6月，九号公司有所行动，其面向共享微出行领域，进行了产品发布，所发布的产品是智能电动滑板车S90L，该滑板车搭载公司自研的Segway Pilot，即赛格威智能骑行辅助系统。Segway Pilots出现了，这意味着九号公司正式把这种智慧能力，当作一个产品化解决方案，还当作一个品牌，推向了市场 。

S90L正式成了行业内首款有着智能识别检测能力的产品并且是软硬件一体化得以所设计形成，其能够大幅提高共享微出行运营商运营效率，以此提升用户骑行时的体验以及安全性。

Segway Pilot，运行于，九号智能电动滑板车，S90L 上。

假如讲陀螺仪、传感器、控制器借助计算机辅助属于短距交通里的智慧1.0，那么智慧驾驶、智慧交互必定就是短距交流中的智慧2.0。

结果这会得出上面的结论 。

就是说按照科技应当着重考虑懒人的这种理念，在王野的观点中，所以全部一切的解决办法最终都得朝机器人以及技术那边进行回归。对了，虽然商业所面临的命运呈现出曲折迂回的态势，然而王野再度返回了他本人最为满心喜爱的机器人赛道 。

原来那个“失败”的八爪鱼机器人，其实从来就没有离开过王野。

以王野的观点而言，机器人背后所蕴含的智能化，将会变成未来全部交通工具的标准产品，进而不管是拉人还是派送货物，在底层的技术层面便都悉数达成联通了。

如果仔细看九号公司的使命，其实更是一家机器人公司的标语：

“简化人和物的移动，让生活更加便捷和有趣。”

（说明：按照要求改写得比较拗口了，不过可能在语义凝练衔接上不是很完美，但整体是尽力按照规则改写的。如果对此类改写还有其他想法或要求，欢迎随时交流。）

它有着基于原本短交通工具的探索性拓展，像Segway赛格威T60，像Segway Pilot，还有自平衡电摩。

其中有服务类配送机器人产品九号方糖，九号飞碟，九号饱饱，就连九号机器人移动平台也罢了，它们涵盖酒店与写字楼等室内外的配送场景；包含家用效劳机器人范畴的具有十足颠覆性的产品赛格威割草机器人。

图源：赛格威割草机器人

的确，九号公司在仅仅十年的时间里面，但发展历程却仿佛犹如经历无数遍众多企业漫长百年历史步伐的层层凝练。再者，还有什么情况会比这样一步步走来并逐渐确定不断向前推进而形成的发展历程，更能够体现当下一个完美且有着代表性的中国特定行业范畴内较为成功突出的故事呢？

·九号白手起家，在品类刚崛起之际，运用全球最高效的供应链体系，采用先进的机器人技术，使得短距出行从贵族专属转变为人类社会的普惠乐趣。

当下智慧化交通兴起，AI技术也在崛起，此时，他们提前就在智慧化赛道方面开始发力，致力于凭借软硬件所具有的综合优势，去进一步实现对产业智慧化升级的拉动 句号

但这是否意味着九号未来就会成为一家机器人公司？

王野自己是不同意的。

事实上，他并非全然认同自身是一家短交通公司，他也并非全然认同自身是一家机器人公司。于他而言，这些名词为暂时的，而他更倾向于将九号称作一家“智慧移动”公司。

再过30年之后，社会之中不会存在机器人公司了，如同10年之后不会有互联网公司一样，原因在于技术普遍通用 。

正因为是这样，王野觉得，“九号得拿来十倍的投入与消耗、十倍的精力，还有十倍的专注程度花费在短交通赛道的押注这里。”最终，运用机器人的思路下，凭借人工智能以及最好的移动技术，将短距交通全新再创作一次。

显然，九号从创立至今，就不接受被那些领先者的条条框框定义：

九号不接受电动平衡车，电动平衡车就该卖得贵，不相信短距出行的未来只有电动平衡车，对交通形态的刻板印象不屑一顾，甚至对于人们将其试作“机器人”和“短距出行”领军者的赞誉，也保持了克制的距离。

九号不接受被定义，因为九号的出生就是为了“重新定义”。

*参考资料:

《重新认识九号》，极客公园

《高禄峰：平衡有术》，商界

赛格威本应改变世界，二十年后，或许它真的会，美国有线电视新闻网