星空·综合体育官网入口 图文解说手把手教你调整SRAM后变速器后拨.doc

图文讲解：逐步指导你校准SRAM前变速器/后拨 ??(老宋)性能优良的变速系统，其带来的满足感难以言表。如行云流水般的变速体验，不仅赋予骑行顺畅感，更增添克服路途坎坷的信心，使你能够全神贯注于沿途风光和愉悦的骑行过程。一台没校准好的变速装置，总让人心里七上八下，生怕它突然出故障。那种“嘎吱嘎吱”的变速声响，能立刻扫除人的好心情。挂挡换挡时感觉阻力重重，会让人时刻处于紧张状态。变速装置的调校质量，不仅关乎骑行感受，更关系到行车安全。操作不当可能导致变速器失灵，链条跳齿，传动不畅，轻微时会让人失足，严重会损毁车架，报废整个变速系统，甚至引发翻车事故，危及骑行者安全。对于刚接触骑行不久的驾驶者来说，调整变速器似乎是个难题，通常会选择寻求技师帮助。实际上，后变速器的设置并不复杂，一旦掌握，就能随时自行维护爱车。在野外骑行时，这项技能能帮你解决燃眉之急。美国SRAM公司是变速器行业的领先企业，今天我们以配备在保有量最多的SP8上的SRAM-4为例，简要说明SRAM后变速器的调整技巧。SRAM 5-x7-x9-x0系列的产品也基本一致。日本Shimano公司生产的变速器在这个领域也大致相同。该平台汇聚众多资深用户，亦有专业渠道商参与，我方仅作初步分享，恳请各位不吝赐教。相关影像系通过移动设备采集而成，呈现效果尚可。辅助图件选用自SRAM公司官方资料。SRAM后拔说明书的官方下载网址位于这个路径：/_media/techdocs/rd_X0_X9_X7_5_4_3__7_04.PDF, 需要特别关注几个调整要点：首先是桶形调整器, 它位于车头部位, 专门用来控制钢线的松紧, 通过这种方式能够对变速器进行微调, 这个部件非常关键。操作便捷之处在于能够边骑行边进行调节，当然前提是确保安全。向右旋转红色部件可以拉近线管头，这等同于放松一点钢索。向左旋转绿色部件可以推远线管头，这等同于拉紧一些钢索。调整时不宜过度放松，以防调整器脱落。2.H/L限位螺丝用于校准调整后的后拨与飞轮对齐，是调整的关键环节。H用于切换高速档，小飞轮配合使用，L用于切换低速档，大飞轮配合使用，红色方向向右旋转可以收紧后拨，使其贴近自行车，绿色方向向左旋转可以放松后拨，使其远离自行车，3号螺丝专门用于调节链条和飞轮的紧密程度，红色方向向右旋转可以略微放松后拨对链条的夹持，绿色方向向左旋转可以略微收紧后拨对链条的夹持。钢线锁紧装置用于固定钢线。红色方向向右旋转可以拧紧，绿色方向向左旋转可以松开。现在来介绍一下需要用到的工具：5毫米的内六角扳手，十字螺丝刀改锥。戴上一次性手套或者套上塑料袋，能让操作更加便捷。调整的过程是这样的：先用停车架把车子支撑起来。如果没有停车架，可以像这样把车子架好，车座放在窗台上。或者将车辆横置，水平放置因为受重力影响可能会略微降低成效。调整变速至最高档，让链条位于最小飞轮的位置。将桶形调整器拧到底，或者拧足后逆时针退回半圈到一圈。松开钢索的锁紧螺母，让钢索处于松弛状态。转动脚踏板星空综合体育app下载，一边转动一边观察链条与飞轮的咬合状态。如果链条难以咬合到最小飞轮上，或者咬合过程比较吃力，就逆时针方向松开H限位螺丝。要是链条有往远离最小飞轮并靠近后叉的方向移动的苗头，就按顺时针方向拧紧H限位螺丝，这样就能防止链条卡在飞轮和后叉的缝隙里，那样会带来不少麻烦。调整到什么程度才算合适呢？从车子的后面观察，上导轮应当和飞轮最小齿的外沿对齐，需要注意的是，不是对准飞轮的中心点。按压后取出，同步旋转踏板，推至最底端，让链条与最大齿轮啮合，模拟变速情形（因此时钢索已松脱，不可用前拨或转把调档）。倘若链条无法顺利接合到最大齿轮（或者比较费力），需将红色方向逆时针拧紧L限位螺丝。当然若链条有脱离最大齿轮、滑落轮圈的倾向，应顺时针拧松L限位螺丝，以防链条卡在齿轮与辐条缝隙中。最佳调整位置在哪里？从车辆后方观察，上导轮需与飞轮最大齿的中心线重合。最后，缓慢松开手并拔出，同时转动脚踏，让链条与各个飞轮齿块啮合，检查啮合状态并调整H/L螺丝。接着，拧紧钢线。适度拉紧钢线，然后固定钢线锁紧螺丝。钢线由一片铁片压住星空体育官方网站，铁片反面有凹槽，钢线要压在凹槽里。用力要轻，以免压散钢线。调整链条松紧度时，要处理链条与飞轮的接触情况。链条环绕飞轮的长度不足时，容易脱落。环绕飞轮的长度过宽时，后拨和链条会撞击飞轮和后轴。注意观察上导轮到最小飞轮和最大飞轮的间隔，以六毫米为标准。(注意：图示的链条调整螺丝是内六角形的，而SP8型号通常是十字螺丝。)接着检查H/L螺丝，确保其处于最合适的位置。调整变速器，同时转动踏板，注意变速效果，并调节车把上的旋钮装置。Shimano后变速器另配有旋钮装置供调节，其它型号与SRAM类似。若使用更大齿比无法正常上齿，则表明钢索松弛，需逆时针旋转旋钮装置以拉紧钢索。若使用更小齿比无法顺利下齿，并伴有“咔啦咔啦”声响，则说明钢索过紧，应顺时针旋转旋钮装置以放松钢索。调整到位之后，日常骑乘时也能随时拨弄车把上的圆头调节器。这样SRAM后变速就设置完成了。调V刹其实不难，只要弄对，性能完全没问题，经济条件有限的朋友可以多花时间研究，收获很大。选刹车线时，外线最好选带塑料内芯的，大部分SHIMANO产品都有，内线则要选用最优质的。接下来是拉线手刹环节，这个需要多加关注，性能方面可以借鉴SHIMANO的BL-M510，这款510堪称上品，大约一百元就能获得理想表现，不过长期使用后刹把会变得松动，略有缺憾。当以上部件都选妥后，就为V刹奠定了基础，关键部件已经到位，而挑选V刹其实并不复杂，价格是主要考量因素。40元左右的山地车不适合攀爬，性能较差，部分车型的转动部件会直接与车架连接点摩擦，长期使用会损害连接点星空·体育中国官方网，购买时需注意，优质产品通常配备专用转动装置，转动时与该装置接触，不会影响连接点，可参考禧玛诺BR-M330或M600型号这些V刹都配有旋转部件。尤其是M600，我非常向大家推荐。部分价格较低的V刹存在不足之处，例如V刹臂材质偏软，因此制动时表现不佳。确定了V刹之后，接下来需要将其安装到位。若想获得理想的制动效果，务必搭配使用加强片，这个部件可能大家已经有所了解，因此我就不再赘述。倘若车架的后部衔接处非常坚硬，尤其是经过CNC加工的部位，那么可以考虑省略加固部件。接下来谈谈刹车片的挑选，我认为市面上表现优异的刹车片多为廉价产品，例如PROMAX品牌售价两元一枚的款式，在当前这种调校方式下，其表现力相当出色，这类刹车片的材质