星空体育官方网站 邱锴俊：智能电动汽车的十大趋势

凤凰网汽车报道 12月18日，在2022电观大会论坛中，电动汽车观察家创始人兼总编辑邱锴俊对智能电动汽车的后续发展提出了看法，他指出这一行业将呈现十项主要走向。

邱锴俊觉得智能电动汽车如今已普遍开来。今年九月，工信部部长肖亚庆公开表示：L2级乘用车在市场上的占比已经达到百分之二十。由此可见，智能汽车比其他类型汽车更早实现了普及。邱锴俊指出，一旦行业进入大众化时期就会迎来迅猛发展。

现阶段，智能驾驶、供应链管理、市场营销等许多领域都会发生一系列迅速转变。接下来，将对其中的十大走向做出具体分析。

趋势一：智能电动大众化

2021年最大的趋势是什么呢？

我想提一件趣事。今年国庆期间，我远在故乡的亲戚——我的姑父，通过微信询问我，应该选购哪种电动汽车比较适宜。

我的家乡位于福建省上杭县乡下，当地没有房产购置限额，也没有出行限制措施。不过，就连我的表兄也正琢磨着入手纯电动汽车了。

我于二零一三年投身新能源汽车领域，此后八个年头，大众对于电动汽车的认知出现了转变，观念随之更新，

电动汽车，已经不再是老年人代步的工具，也不是只能跑一两百公里的“电动爹”；它代表着尖端科技，象征着智慧，也代表着当前的风尚。

电动汽车，如今不再是富裕阶层的专属，也不是在限购地区人们无奈的选择，非限购区域已经占据整个新能源汽车市场七成份额，成为潮流追随者的新宠，小镇青年日常代步的交通工具，中老年女性日常活动的出行方式，更是最普遍大众的购买意向，电动汽车已经走进我的住所，走进你的住所，走进朋友们的住所，融入了普通民众的生活之中。

数据统计同样能够印证我们的直观体验。可以参考乘联会公布的新能源汽车市场占有率曲线。2019年、2020年期间，月度新能源乘用车市场占有率大约维持在5%的水平，到了11月份，这一比例已经攀升至20%以上。依据知名的“创新扩散曲线”理论，当一个新技术产品的市场占有率突破16%时，通常表明大众开始普遍接受这项新技术。新型汽车，显而易见已经超越初期采用者时期，迈入普及化时期，这属于新型汽车。至于具备高级功能的车辆，情况又如何呢？

实际上，许多人或许并未察觉，智能汽车的普及程度，已经超越了新能源汽车。今年九月，工信部部长肖亚庆公布：L2级乘用车在新车市场中的占比已经达到二十个百分点。可以说，智能汽车比新能源汽车更早实现了广泛普及。新能源汽车与智能汽车都越过了早期采用者阶段，迈入了大众化时期，这预示着什么？产业将迎来迅猛的发展。今年前十一月，新能源汽车销售数量较去年同期增长了十七倍，L2级乘用车在前九月销售量同比增加幅度超过了百分之六十二，未来一年，依据产业周期学说，销售增长速度预计会进一步提升，销量有望达到八百万或九百万，然而当前最为乐观的预估也没有达到这个数值，普遍预测销量在五百万至七百万区间，个人估计会略低一些，大约是四百五十万辆。部分销量增长实为博取积分，导致价格被刻意压低；明年生产成本将有所增加，多数汽车制造商生产新能源车已面临亏损，不会无限扩大产销规模。传统燃油车市场将加速萎缩。今年1至10月，传统燃油车销售量下滑幅度超过16%。2022年，专注于传统燃油车的公司处境将更加艰难。行业竞争将愈发激烈，传统汽车制造商开始投入更多资源展开竞争。事实上，先前不少合资企业以及外国公司都已经推出了纯电动车辆，然而，真正愿意大量销售的合资汽车制造商并不多见。但是，随着传统燃油车市场逐渐缩小，以及产业政策的推动，这些合资和外资企业不得不认真对待，推出更具竞争力的产品。一个突出的案例就是大众汽车的电动汽车业务开始取得显著进展。ID系列在11月份的月销量开始增长，达到了约一万辆的水平。先前自主品牌及新造车企业认为传统品牌毫无竞争力，那已是旧事，如今，面对颠覆性挑战，传统品牌必将全力以赴。产品种类将更加丰富。近期广州车展上，长城沙龙展示了高端C级轿车，岚图则推出了纯电版豪华MPV，比亚迪计划来年推出纯电硬派越野车。所有车型、各个层级、各个区域都将实现电动化，每个具体领域，都蕴含着发展良机。对于刚刚起步的新品牌而言，推出一款专注于纯电动细分市场的车型，是一种有效的竞争手段，有助于降低生产成本，进而降低销售价格，这是新产品走向普及的必然过程，如果产品缺乏独特性，则应着力扩大生产规模，以获取规模经济带来的成本优势，然而，仅从2022年的情况来看，动力电池行业承受着显著的涨价压力，因此电动汽车的售价可能不会出现下降。整体来看，现阶段，新兴科技产品的运用和积极效应不断叠加，创新商品即将面临最迅猛的增长趋势。无论是电动车辆还是智能车辆，状况都大致相同。

趋势二：智能驾驶落地

今年四月三日，一则消息在自动驾驶领域引起巨大反响。谷歌旗下自动驾驶企业Waymo公布，其首席执行官John Krafcik已正式卸任。他做出这一决定，主要由于自动驾驶技术商业化进程缓慢。这一变动给整个自动驾驶产业带来沉重打击。毕竟，Waymo作为全球公认的自动驾驶行业标杆，其领导者的变动无疑会对其他企业产生连锁反应。

过去六个月，我们《赛博汽车》访问了十多位自动驾驶初创企业负责人，探寻答案。最大的体会是，自动驾驶领域并非如许多人担忧的那样，反而迎来了商业化的开端。这些负责人谈到，这个领域曾遭遇过萧条期，也经历过高速增长期，如今已步入稳健发展的时期。现阶段，各方更加关注寻找实际应用场景。自动驾驶的应用主要有两种途径，一种是L4级自动驾驶在特定场景中的部署，另一种是L2级智能驾驶技术在车辆上的普及。在L4领域，市场可分为三个规模层级，港口、矿山、机场和园区等应用场景属于百亿级市场，无人配送与无人公交属于千亿级市场，而Robotaxi和无人卡车则属于万亿级市场。

自动驾驶出租车领域竞争异常激烈。今年，百度Apollo、小马智行、AutoX等自动驾驶出租车企业已经在北京、上海、广州等城市开展体验式服务。步伐更快的企业，例如百度、小马，已经启动了收费性质的试运营。物流行业同样是关注焦点，涵盖干线运输、本地配送、最后环节派送。今年有超过10家公司宣布进入物流领域，其中包括百度、阿里、上汽等知名企业，这些公司普遍认为自动驾驶技术在物流应用中将更快实现商业化。

L2方向上的智能驾驶功能，如今已广泛配备于汽车上。先前提及，9月底的数据统计显示星空体育app官方下载，我国L2级乘用车在市场上的新车渗透比例已达到20%。根据我们赛博汽车团队发布的《智能网联汽车月报》信息，新能源汽车领域中L2级产品的渗透比例更为显著，10月份的数据表明，这一比例已经攀升至33%。高阶智能驾驶是汽车制造商着力追求的目标，产品越是高端，其智能化程度需要更加卓越。特斯拉、小鹏、蔚来、理想、华为、百度这些品牌都推出了导航辅助驾驶技术，没有这项技术，都不好意思称自己的车为高端智能车型。

智能驾驶技术正在快速普及，原有的市场结构正在被打破，新兴的创业公司获得了发展良机。

汽车制造商面临重大转型，智能化是继电动化后的又一关键变革，必须迅速调整发展策略，增加资金支持，攻克核心技术，确保为用户带来值得信赖、安全且实用的产品，这项任务十分紧迫。否则，就像电动化领域那样，特斯拉等新兴企业将占据优势地位。一旦市场失守，即便投入更多资源，也很难重新夺回失去的份额。

汽车制造商能够开发更多经营策略，软件盈利已在财务报表中明确体现出来，将来是否会成为核心收益？智能驾驶舱是否可能成为元宇宙最先应用的领域？一旦思路拓宽，便会产生无数机遇。对于科技企业而言，要么深入到应用场景中专注发展，发掘切实可行的商业方案；要么认真为汽车厂商提供支持，完善适合量产的汽车专用产品。

技术必须经得起检验，并且能够付诸实践，才有资格在这个领域持续发展。

趋势三 智能电动汽车新营销

我们《电观》办公室周边，有家北京极受欢迎的商场，高峰时段，每日客流量达十五万之众。该商场名为合生汇，在寸土寸金的五楼，设有大型新能源汽车展销区，汇集了十余个电动汽车品牌的专卖店。若选工作日傍晚或周末，携家人用餐、购物时，可顺道参观车辆。这就是商超店带来的全新购车体验。

超市的开业，也引发了许多变化。过去买车，往往由家里的男性主导决策。如今汽车从4S店迁入商场后，立刻受到女主人意见的支配，男性只需负责支付款项。超市商店，是当下智能电动汽车推广中的一个新兴动向。我们还观察到其他几种新的推广方式，例如直销模式。新能源汽车商，尤其是主打高阶市场的，大多采用直销体制。定位于中低端市场的，也会结合直销与经销两种方式。老牌车企推出的新系列，同样会直销，最低限度也会采用直销与经销相结合的体制。

当前的发展方向还包括：汇聚客户、管理客户。反对传统汽车销售模式的人士常常指出，尽管传统汽车制造商累计销售了数十万辆甚至上百万辆汽车，但他们手中却没有一个客户，客户关系都掌握在经销商手中。面对这种情况，传统品牌并非毫无头脑。例如，宝马推出了他们的客户应用程序。仅用了一年时间，注册用户数量就达到了300万。

广汽埃安，在销售途径上虽然运用“直营+经销”两种方式，不过均需借助应用程序完成购买，借此从源头与客户建立直接沟通。不仅如此，更主动的做法是，汽车制造商介入指导、促成车主团体及意向客户交流群的组建，借此开拓自身的专属客户圈层。

汽车制造商持续开展多样举措,发放多项优惠,以此增强购买者的满足程度。凡是销售业绩突出的智能电动汽车,均将消费者转化为宣传途径。参考易车研究院所做的一项调查。在中国乘用车品牌净推荐指数榜单里,蔚来、理想、特斯拉均位居前列。

新趋势还有圈层营销，买车应该听谁的？

人们渐渐对宣传内容感到厌烦了，知名媒体机构已经不再令人信服，网络意见领袖大多被利益收买……然而，那些不太出名但热衷于逗猫的网友的分享，反而更容易被大家接受。因此我们注意到：欧拉品牌推出了面向猫咪爱好者的商品，成功吸引了这类消费群体；宏光MINI EV在小红书平台发布了众多相关内容，其数量紧随特斯拉之后；小鹏汽车则与篮球联赛建立了合作关系……

汽车推广手段层出不穷，让人目不暇接，然而，推广活动的核心是吸引顾客注意力，所以必须借助值得依赖的平台，让品牌形象深入人心。要是把各种推广渠道的可靠性进行排序，就能明白汽车厂商应该从哪些方面着力。

得先打造出过硬的商品，让商品发挥其自身魅力；接着提供优质的服务；然后借助社群进行宣传；再从车主的社交圈开始渗透；继而通过行业媒体扩大影响；至于商业广告，应当放在最后考虑。倘若没有筹集到几十亿的资金，务必精打细算，上述步骤也可以作为预算安排的参考。

趋势四：供应链扩产升级

今年，我们在业界的一些朋友的行踪有点奇怪。

例如核心读者中的群友林道勇，也去了西藏，在那里停留了很长时间。我问他在哪里停留多久了，他回答不确定什么时候回来。我建议他打个长时间的电话，他解释说那里海拔4600米，还是不打了。他说那样呼吸都很费力，打电话会更困难。

林道勇在那边忙些什么？我从他社交平台分享的影像中，选取了一张画面。该画面配文模糊难辨，大概是说“这些晒的都是纸币。我从事的就是快速高效收集纸币的工作”。这话听起来挺显摆的。其实他背后，是个太阳能集热装置，用来晒制盐湖中的盐溶液。这是从盐湖中提取锂元素的一个环节。如今因为电动电池、蓄电装置的需求激增，锂矿的价格持续攀升。让以往被忽视的盐湖提锂，转变成极具潜力、堪比“坐享其成”的领域。林道勇也不辞劳苦，赶往西藏的盐湖地带，监督生产环节。不仅是他，许多朋友都前往青海、西藏考察盐湖，或者去江西、贵州探望云母矿。

其实，锂矿需求怎么不可能大涨呢？

2021年新能源汽车的制造量与销售量，远超十年前的水平，比五年前增长了六倍以上，较上一年度增加了两倍七成。新能源汽车仿佛一个不断膨胀的庞然大物，正大量消耗着周围资源。它持续扩张，对资源的需求也随之增长。

据彭博社分析，预计到2030年，全球动力电池的消耗量将高达2700GWh，这意味着未来十年内，这一数值将增长约20倍。依据麦肯锡的判断，自动驾驶芯片的市场规模到2030年将增至290亿美元，相当于2019年时的三倍。

电池和计算芯片，还有电池材料与矿产资源，以及控制芯片和功率芯片，都存在庞大的市场需求，供应链企业能否跟上整车产业的高速发展？除了数量上的需求，还有对性能方面的要求。电动汽车要求电池具备更高的能量密度和更快的充电效率，智能汽车则需求更强的计算能力。

合作方式需要调整。汽车制造商与一级、二级供应商等联合的模式，已经波及到智能电动汽车的研制制造、服务管理。汽车制造商常常绕过一级供应商，直接对接更基层的供货方。特斯拉也在自主开发处理器……物料供应方式同样要更新。

在这种扩产、升级、模式变革的潮流中，企业应该怎么办？

动力电池行业里，资金雄厚的汽车制造商和电池厂商开始涉足资源领域，确保关键原材料的稳定供应。拥有丰富矿产资源的公司，往往在市场竞争中占据优势。各方都在积极寻求融资，用以加强供应链建设，从而获得更可靠的供应保障。在技术层面，研发新型电池技术也是一个重要方向，比如不含钴的电池和钠离子电池，通过使用替代性材料来规避热门资源。然而，只有进行大规模且持续的研发工作，技术进步才能真正转化为市场竞争力。

此外，众人皆期望企业规模扩大并再攀高峰。为何要追求规模呢？由于体量增大，便具备更强的采购谈判能力。宁德时代，从2025年开始至少要将产能提升至520GWh以上，而更为积极的，蜂巢能源打算在2025年将产量扩张到600GWh以上。

为何要如此迅速地增加产能？当天下午，我们邀请了蜂巢能源的董事长杨红新，进行实例讲解。由他本人来具体说明，蜂巢能源为何要这样做？又怎样能够成功实施？

趋势五：全球化协作

今年，有一个概念非常流行，就是“自主可控”。许多公司都在讨论受制于人的问题，仿佛它们都是华为，遭受了美国的限制。确实，我们正面临一个不利的国际状况，很多人觉得，必须走独立发展的道路，一方面因为国内市场广阔，另一方面，倘若科研和供应不能独立进行，就可能被他人左右。

我认为，独立自主与全球互通并非对立。独立自主固然有利，但若过度强调，或许会提升代价，或削弱优势。在智能电动汽车行业，中国需要世界支持，而且中国应当促进全球合作，才能使中国智能电动汽车行业加速进步，才能让中国企业在这个领域保持优势。

中国智能电动汽车产业构成复杂，涉及多种资源进口。锂资源主要依赖澳大利亚和阿根廷供应，镍资源主要来自印尼和菲律宾，钴资源则主要依赖刚果。设计方面，中国需要日本和欧洲的专业人才，软件技术方面则需要硅谷的工程师。同时，中国也出口稀土资源，并将电池和电机销往海外市场，此外还积极推广智能电动汽车的出口业务。

智能电动汽车外销前景广阔。特斯拉在我国的制造基地，今年已向欧洲运送逾十六万辆电动汽车。众多企业，例如小鹏、上汽、蔚来、比亚迪、欧拉、爱驰等，也正将电动汽车销往欧洲及东南亚地区。

我们再看看特斯拉。这家全球智能电动汽车的领军企业，其发展得益于广泛的国际合作：它的底盘系统，在初期是由英国莲花进行技术调校的；动力电池，在早期阶段由日本松下提供，而现阶段则同时获得了韩国LG和中国宁德时代的供应；电机的制造工作，是由台湾地区的公司负责完成的；戴姆勒和丰田都曾投入大量资金入股特斯拉；特斯拉在中国和德国设立生产基地，并享受到了当地政府提供的财政和金融方面的支持；特斯拉的储能电池产品以及电动汽车，已经销售到了全球各个国家和地区。

许多人都声称星空综合体育app下载，要击败特斯拉。然而，特斯拉在运用全球的资本、全球的土地、全球的人力乃至全球的信息，来研制运作智能电动汽车的时候，你若只执着于追求“独立自主”，你真的能够超越特斯拉吗？

不管其他国家、其他行业怎么想，想要在智能电动汽车领域保持领先，就必须充分利用全球合作，否则竞争力会显著减弱。所有整车制造商、零部件供应商、充换电设施运营商，都应当积极参与全球化进程。勇敢地开拓国际市场。中国的智能电动产业链是全球最完善、供应能力最强的。在智能电动汽车行业，中国制造有机会在全球范围内获得成功。

今年，一个词汇广为流传，成为人们频繁提及的话题，即“内卷”。若要抵制这种现象，就必须打破固有的封闭格局，构建更具包容性的开放体系，善于运用全球资源，积极拓展海外市场，这对于中国智能电动汽车产业而言，是缓解竞争压力的优选策略。

趋势六 充换电基础设施进入下半场

今年，新能源汽车的销量和产量都实现了显著提升，然而，充电桩和换电站的铺设进展如何呢？依据充电促进联盟发布的数据，新增数量看似颇为可观。不过，回顾2020年，该联盟记录的公共充电设备增加了27万台。到了今年前十个月，这一数字仅增长了25万台。若将十一月和十二月的增幅纳入考量，全年的公共充电桩增长量与2020年相比，几乎没有明显变化。

这当然是令人失望的表现。

由于，当前新能源车的增长幅度远超这个数值，今年新能源的销量大约是去年的两倍半。

我们来看头部的几个运营商，这一年的公共充电桩数量变化

目前，三大运营商在公共充电桩方面的建设数量增长并不显著。这些企业对于增设充电设施的行动显得不够踊跃。

他们停下了脚步吗？其他人呢？BP和滴滴联合投资建设充电设施，与奥动合作开展换电业务；已经建成和正在建设的充电站数量达到200个，充电枪数量超过2500个；除此之外，壳牌、道达尔以及中石化也在大力拓展充换电基础建设领域。

目前还有哪些机构在推进充电设施的建设？主要是蔚来、小鹏以及开迈斯这类汽车制造商或其关联公司，它们正在迅速增设充电站。这是出于什么原因？因为充电的便利程度好坏，已经变成消费者决定是否购买某个品牌汽车的关键考量。这也反映出，当前通用的充电服务，让许多车主感到不尽如人意。

有离开的，也有加入的。离开和加入的对比，或许就能决定最终的输赢。在充电设施建设的初期阶段，各参与方主要在抢占市场，但缺乏成熟的商业方案，导致难以持续发展。同时，在充电站点的资源分配上，大家倾向于先解决简单的部分，当面对更复杂的挑战时，建设的速度明显减慢了。

北京作为私人充电桩建设起步较早的城市，如今正遭遇安装难题。原有社区电容因早期安装充电桩的车主使用殆尽，导致后续安装困难重重。充电设施建设的下半程，是决定成败的关键时期，既需要探索商业模式，进行精细化运营，总结经验并持续投入，也要解决充电需求急剧增长与电力供应之间的矛盾，寻找能和谐融入电力系统的充电方案。

趋势七：资本追捧

近一两年来，新能源汽车领域的从业者，若其主业未能获得丰厚回报，通过投资新能源汽车相关股票，多数情况下也能获利不少。

今年新能源汽车板块整体增值了47%，而上海综合指数的增长仅为19%。假设年初投入100万购买比亚迪股份，当前本金已增至150万；若选择宁德时代作为投资标的，资金规模则达到180万。

A股市场属于中国, 美股的电动汽车同样备受关注, 新成立的电动汽车企业Rivian于11月完成首次公开募股, 其市值达到859亿美元, 超过了福特汽车这一百年车企, 与通用汽车大致持平, 香港股市也青睐智能电动汽车, 小鹏汽车和理想汽车相继在港上市, 融资额均超过百亿港元。

资本市场同样活跃。今年中国最受瞩目的企业是自动驾驶芯片制造商地平线，仅上半年就完成6次公开募资，总额突破70亿元。智能驾驶解决方案商Momenta，其融资规模也超过10亿美元。动力电池领域，两家未上市厂商蜂巢能源与中航锂电同样获得大量资金支持。其中蜂巢能源完成A轮融资35亿元，B轮融资额超过百亿元。中航锂电融了120亿元。

今年第四季度，由于马斯克出售部分资产、投资收益实现等因素，新能源相关股票出现了一定程度的调整。然而从长远来看，智能电动汽车是当前少数持续高速发展的领域，动力电池技术的不断进步、智能驾驶功能的逐步实现、智能座舱的广泛部署，使得这一板块依然具备独特的投资潜力。

行业龙头已经占据主要市场空间，整体机遇或许不再明显，若寻求潜力项目，需关注细分市场，寻找小型增长点，例如动力电池的新材料研发与新工艺应用，或探索其他辅助节能减碳技术，比如氢能源利用、碳排放控制等途径。智能汽车领域的发展前景十分广阔，芯片、传感器等上游产业大有可为，方案设计等中间环节潜力无限，整车制造等下游产业同样充满机遇，商业应用等更下游环节也大有文章可做。

趋势八：跨行业技术融合创新

过去，汽车行业一直热衷于采用尖端技术，什么新潮就用什么。如今，随着智能电动汽车的兴起，更多其他领域的创新技术被引入其中，成为新车企竞争的利器。我们已经注意到，计算机视觉与人工智能技术结合带来的自动驾驶功能，使特斯拉、小鹏、蔚来等汽车公司获得了显著优势。

我们注意到5G通讯、以太网通讯、大数据等技术的应用，使得蔚小理等汽车制造商的智能座舱获得了领先同业的体验。我们同样注意到，可再生能源发电、智能电网、电力传输等技术的进步，与电动汽车的充换电功能相结合，电动汽车不仅将转变为大规模绿色电力的吸收端，还将承担移动储能的任务，成为未来的移动网络组成部分。

这仅仅是个开端。未来汽车将与能源供给、交通体系、信息交互等产业的技术加速结合，有效运用跨界的创新成果，构成未来智能电动汽车公司关键的核心优势。那么，有雄心壮志的企业应当如何行动呢？

起初，依然要从根本出发。确实，车辆关乎使用者的性命、财产，但也不该因此就拒绝新技术的融入。需要构建和通信公司、网络公司、用户企业的更多合作渠道，借助互联网的互补作用，发展生态合作方，一起研发新功能、创造新感受。

其次，需要增强关键才干。制造水平已非主要因素，构思、自动驾驶技术研究、智能车厢设计、客户维护，这些方面将日益关键，汽车制造商必须在此具备卓越掌控力。

接下来，务必为升级对抗做好部署。未来，智能电动汽车的较量，参与者都是能横跨不同领域的巨头，所以必须筹措足够的财力，组建专业的智能团队，并且要有打持久战的决心。

趋势九：“双碳”倒逼

中国确立了到2030年实现碳排放达到峰值、2060年实现碳中和的规划。相关产业唯有自我加压。新能源汽车领域，“双碳”要求转化为发展优势。在传统汽车制造商和电动汽车企业的竞争中，政策支持使电动汽车逐渐占据上风。

二零二零年，长安汽车董事长朱华荣表示，由于双积分政策，单车盈利降低了四千元。与此同时，今年第三季度，蔚来出售积分的收入超过五亿元，理想出售积分的收入超过两亿元。一个减少一个增加，传统汽车制造商简直是在为电动汽车公司提供资金支持。

然而，就整个生命周期的碳中和目标而言，汽车制造商都很难实现。除了生产更多电动汽车，汽车制造商还需要关注电能来源的清洁化，并且要投资建设储能装置、废弃物回收装置。比如大家看到的这张图片，这是华晨宝马沈阳的生产基地。该基地通过利用光伏发电、风力发电以及购买绿色电力等途径，实现了100%使用可再生能源发电。

不仅如此，不论时间早晚，汽车制造商都必须追溯自己的供应方，要求它们同样实现生产运营的低碳化。例如宁德时代就公布，华晨宝马iX3电芯制造，已全部采用清洁能源。任何行业都不例外，必须设法在各个环节探索、推广智能能源、环保能源、节能降耗的技术。

这些方法或许会提升开销，不过碳排代价正持续攀升。碳交易机制日渐成熟，削减下来的二氧化碳额度能够变卖获利。初始阶段的花费，最终还是能够补偿。

趋势十：智能组织

今年，你们的企业实现了财富共享吗？我的意思是，今年你们的企业推行了股份奖励方案吗？

今年5月长城的股权激励方案中，将近9000名员工被纳入其中。若将2020年的股权激励项目也计算在内，长城公司已有超过一万名员工实现了“共同富裕”，这个数字几乎占到了公司全体职工总数的17%。

今年，吉利也推出了大范围股份鼓励方案。早些时候，就连国有公司中的上汽、长安、广汽也实施了股份鼓励。动力电池行业里，宁德时代、蜂巢、中航锂电、亿纬锂能、孚能、欣旺达等顶尖公司，几乎都搞了股份鼓励。

推行股份激励，使职员成为公司所有者、合作方，并非智慧型团体的所有要素，然而却是不可或缺的构成部分。汽车行业正经历向智能电动汽车研发、制造、分销、维护服务的转变，人员的构成和经营模式也遭遇深刻调整。以小鹏汽车为例，今年五月何小鹏透露，该企业研发人员数量约占全体员工的百分之四十左右。他早先表示过，未来的人员构成安排为，技术软件开发人员应占整体数量的六成，技术硬件开发人员则应占剩余的四成。

汽车制造商逐渐转变为技术公司。它们的职员，更符合管理学专家德鲁克所定义的“智力型”劳动者。这些劳动者实现价值的方法，是展现想象力，而非遵循组织、主管制定的步骤执行。每个劳动者都是一个独立的思考单元，TA有时甚至能比企业的始创者、最高负责人更有效地处理眼前事务。

现阶段，KPI已不能作为有效的评估方式，OKR正逐步被汽车行业采纳，同时，汽车制造商们也在积极借鉴华为的IPD，即集成产品开发模式，以便快速应对客户需求星空体育app下载入口，在运营层面，企业当前的核心任务已非管理，而是需要不断凝聚共识，加强信息流通，持续为员工提供支持与授权，从而最大限度地激发其创新潜能。

使命明确之后，利益分配也要同步，所以合作模式、股份奖励，也必须配套实施。这些特征，就是先进组织模式的特点，也是契合智能汽车制造、制造、流通、维护、管理的组织形态。假如组织形态没有革新，那么公司制造出来的商品，依旧属于传统工业范畴。

本次会议，我们特别邀请到华为历史上资深后备干部负责人之一、被誉为“蓝血十杰”成员的胡赛雄，他曾经担任过华为相关领导职务，接下来他将与我们分享华为在组织建设方面的宝贵做法，帮助我们理解如何向智能化组织转型。

这些就是我要向大家介绍的智能电动汽车的十项主要动向，还有针对每项动向，我们认定的企业应当实施的相应措施。这十项动向，源自不同的角度，彼此关联，相互促进，效果显著。

智能电动汽车普及之后，将引发诸多关联效应，对汽车领域、交通格局、能源体系、数字环境均造成整体性改变。应对之策，必须采取系统性方法。因此，这十项走向，任何一项都不可或缺。公司需要依据这些趋势，规划相应的策略，并且构建匹配的架构，以落实这些策略。

新的一年即将来临。时代浪潮奔涌向前，我们不能再犹豫。所有已经发生的事情，都只是开始。只有朝着智能电动汽车的最终目标不断努力，才能站在发展前列，不辜负这难得的机遇。新的一年即将到来，也祝愿各位一切安好、事业顺利。我的发言到此结束，请大家继续留意2022电观大会接下来的议程。